Увеличение давления наддува 2.7 и 3.0 ТДИ (крутящего момента, мощности, расхода) :)

Re: Увеличение давления наддува 2.7 и 3.0 ТДИ (крутящего момента, мощности, расхода)

На турбине 2.7 и 3.0 ТДИ есть два крайних ограничения положения лопаток.
Как они устроены внутри турбины я пока не знаю.
НО - есть очень важный момент.
Сервопривод управления лопатками помимо управления PWM сигналом имеет обратную связь с ЭБУ и показывает реальное положение лопаток.
Есть управляющий сигнал и обратный сигнал, если разница между ними составит более 2% - будет ошибка по управлению лопатками.
Поэтому сервопривод строго адаптируется в определённом положении относительно турбины, т.к. внутри него есть свои ограничения крайних положений и при несовпадении с упорами внутри турбины - будет смещение обратного сигнала относительно управляющего, которое влечет за собой ошибку по управлению лопатками.

 

Re: Увеличение давления наддува 2.7 и 3.0 ТДИ (крутящего момента, мощности, расхода)

Всё что я сделал - обманул ЭБУ двигателя.
Он думает что управляет лопатками турбины как надо, т.к. управляющий сигнал и обратный сигнал - совпадают.
На самом деле управление лопатками происходит с определённым смещением.
А именно до 1500-2000 об/мин у меня лопатки строго зафиксированы в крайнем положении максимального давления.
В то время как ЭБУ думает, что сместил лопатки на 25%.

 

Re: Увеличение давления наддува 2.7 и 3.0 ТДИ (крутящего момента, мощности, расхода)

Мне это положение позволило на х/х увеличить давление наддува с 1020-1030 мбар до 1090-1100 мбар.
А в совокупности с установкой тяги, которая меняет свою длинну в процессе работы:
при 1500 об/мин поднять давление с 1300-1400 мбар до 1700-1800 мбар под нагрузкой
при 2000 об/мин получить максимальное давление наддува граничное с аварийным режимом
И далее держать это давление практически на этом уровне.
Оно конечно падает немного с увеличением оборотов, так и должно быть.
Например приближаясь к отсечке - 2300 мбар, но при заводской настройке было 2200 мбар.

 

Re: Увеличение давления наддува 2.7 и 3.0 ТДИ (крутящего момента, мощности, расхода)

Есть желающие 3.0 ТДИ заехать с обычным не чипованным 2.7 ТДИ на автомате?
Можно даже чипованный 3.0 ТДИ - до 100 км/ч не отстану.

 

Re: Увеличение давления наддува 2.7 и 3.0 ТДИ (крутящего момента, мощности, расхода)

Есть ещё несколько важных моментов:
1) когда включаешь зажигание - сервопривод устанавливается в положение 85%, а после запуска переходит в 100%,
у меня же лопатки устанавливаются сразу в крайнее положение - что облегчает пуск двигателя (это известно любому инженеру автомобилестроения).
2) система управления клапаном ЕГР работает по нескольким параметрам - один из которых давление наддува, при повышении давления наддува - работа ЕГР отключается, поэтому сейчас у меня клапан ЕГР работает только в режиме прогрева двигателя и на х/х.

 

Re: Увеличение давления наддува 2.7 и 3.0 ТДИ (крутящего момента, мощности, расхода)

Самой главной задачей для меня было - максимально возможно поднять давление наддува в диапазоне 1500-2500 об/мин.
У меня это получилось и даже больше - максимальное давление наддува стало в диапазоне с х/х до 3000 об/мин.
С х/х до 2000 об/мин лопатки по максимуму - турбина, раскручиваясь, поднимает давление от 1100 мбар до 2500 мбар, далее держит его до 3000 об/мин.

 

Re: Увеличение давления наддува 2.7 и 3.0 ТДИ (крутящего момента, мощности, расхода)

Когда купил эту машину - мне казалось, что она просто выпрыгивает с места до 100 км/ч (1,2,3 передачи).
Это вполне естественно после бензинки 2,8
И только теперь я понял, что она просто уверенно разгонялась.
А прыгает именно сейчас, но автомат немного сглаживает этот эффект.

 

Re: Увеличение давления наддува 2.7 и 3.0 ТДИ (крутящего момента, мощности, расхода)

Насколько я понимаю, на 2.5 невозможно регулировкой упора и штока - удержать лопатки в положении максимального наддува в диапазоне с х/х до 2000 об/мин.
П.С.
Почему владельцы 2.5 не хотят переделать управление лопатками с вакуумного на пневматическое.
Давление наддува будет само себя регулировать и удерживать на границе передува, главное настроить.
Ведь вся процедура заключается в подборе необходимой пружины, которая будет перемещать шток с лопатками в режим максимального давления и в подключении клапана турбины к впускному колектору.

 

Re: Увеличение давления наддува 2.7 и 3.0 ТДИ (крутящего момента, мощности, расхода)

Единственное - очень важно учитывать сечение и длину шланга и сосков, на который он одевается, чтобы скорость реакции клапана на изменение давления была выше. Тогда можно очень точно настроить давление наддува на границе с передувом.

 

Re: Увеличение давления наддува 2.7 и 3.0 ТДИ (крутящего момента, мощности, расхода)

Это мы уже выяснили на прошлой странице.
Я посмотрел логи, которые ты выложил в сосоедней теме.
Очень странная работа клапана N75.
Из-за этого давление прыгает.
Неужели такая работа клапана прописана в ЭБУ?
П.С.
От себя лично могу посоветовать одно - отрегулировав лопатки на старт, удерживайте их в этом положении до 2000 об/мин пока давление наддува не достигнет 2500 мбар.

 

Re: Увеличение давления наддува 2.7 и 3.0 ТДИ (крутящего момента, мощности, расхода)

В том, то и дело - клапан рабочий.
Именно ЭБУ так управляет клапаном.
А турбина точно повторяет работу клапана.
П.С.
У тебя автомат?
Если механика, то на 3-ей передаче отпусти все педали - пусть едет на х/х.
Включаешь запись лога и нажимаешь педаль газа в пол - интересно посмотреть, что покажет.

 

Re: Увеличение давления наддува 2.7 и 3.0 ТДИ (крутящего момента, мощности, расхода)

Наверное расскажу начало всей этой истории, а то меня многие за сумасшедшего примут.
В декабре ездил 3 раза в Липецк по М4.
Всю дорогу ехал на круизе 100 км/ч, 6-ая передача, 1650 об/мин.
На обратном пути в сторону Москвы в Тульской области есть довольно приличные спуски и подъёмы.
Те кто ездил - знают.
Так вот меня немного напрягал тот момент, что круиз постоянно скидывал на 5 передачу в подъёме.
Т.е. на 6-ой передаче на колесах не хватало крутящего момента и включалась 5 передача с повышением оборотов почти до 2500 об/мин.
Там подряд идут несколько спусков и подъёмов - круиз щелкал передачами туда-сюда.
Когда поехал второй раз - пробовал поднимать скорость и обороты на этом участке до 120 км/ч и 2000 об/мин.
Всё равно не хватает момента на колесах и включается 5-ая передача.
Тут я не выдержал и полез изменять управление геометрией турбины.
Теперь спокойно поднимаюсь в эти подъёмы на 6-ой передаче 120 км/ч и 2000 об/мин, т.к. момент на этих оборотах увеличился до 20%.

 

Re: Увеличение давления наддува 2.7 и 3.0 ТДИ (крутящего момента, мощности, расхода)

Конечно не совсем правильно сделан лог, но всё равно хорошо видно.
При нажатии педали в пол - сначала был заскок оборотов с 2000 до 2500 об/мин с давлением 2500 мбар, потом снижение до 2000 об/мин с давлением 1850 мбар.
Клапан N75 в этот момент отработал с 80% до 40%.
Далее разгон с 2000 об/мин, клапан 60%, давление 1850 мбар, а блок просит 2200 мбар.
2250 об/мин, клапан 50%, давление 2100 мбар, а блок просит 2200 мбар.
2500 об/мин, клапан 35,5%, давление 2400 мбар, а блок просит 2223 мбар.
2800 об/мин, клапан 37%, давление 2182 мбар, а блок просит 2233 мбар.
3000 об/мин, клапан 39%, давление 2132 мбар, а блок просит 2244 мбар.
3400 об/мин, клапан 40%, давление 2200 мбар, а блок просит 2244 мбар.
3600 об/мин, клапан 39%, давление 2244 мбар, а блок просит 2254 мбар.
Далее сброс газа, обороты растут дальше.
3800 об/мин, клапан 45%, давление 2203 мбар, а блок просит 2193 мбар.
Вообще не понятное управление клапаном, если в первом выделении видно превышение давления (тут правда непонятно почему так быстро оно скакануло с 2100 до 2400 мбар), то во втором выделении оно ниже требуемого, зачем же блок даёт команду 39% - наверное потому что управление клапаном в большей степени зависит от оборотов, а не от превышения давления.

 

Re: Увеличение давления наддува 2.7 и 3.0 ТДИ (крутящего момента, мощности, расхода)

Я например вижу наоборот, что турбина не додувает.
Может действительно где-то подклинивает привод или сами лопатки?
Может регулировка лопаток и штока не правильная?
Поэтому ЭБУ таким образом, пытаясь поднять давление - делает заскок давления?
П.С.
Я ещё не смотрел твою прошивку.
У тебя эти логи на штатной турбине?

 

Re: Увеличение давления наддува 2.7 и 3.0 ТДИ (крутящего момента, мощности, расхода)

Кто может помочь мне сделать логи по давлению наддува?
Просто я сам в реальном времени вижу как оно меняется, а хотел выложить сюда.
Мой ВАГ-КОМ делает логи, сохраняя только мгновенные показания.