у меня тоже там сигналка ставилась 1 владельцем, в один прикрасный момент увидел что какаято коробочка висит на проводах над педалями, оказалась сигналка))) рукожопство в Ауди Север в почете походу)) в свое время покупал ниссан в дженсаре, так они сигналку так спрятали что хрен подберешся, чисто случайно увидел когда торпеду перешивал и разбирал её, реально походу полностью торпеду снимали чтобы поставить так как ни через дырку магнитолы ни из бардака ни при снятии приборной панели не достать ее так как перегородки мешают
В связи с открывшимися новыми обстоятельствами, прошу подсказку. Так как мотор все равно нужно снимать для замены цепей (пробег по разным данным от 250 до 650 тыс), то начал разбирать верх. И похоже обнаружил первопричину проблемы. 1. Когда устанавливал форсунки, затянул болты моментом 12 Нм., Прослабил. Для моего мотора нужно 6 Нм + 90градусов. В итоге, за 2000 км., выгорели полностью 4 медных прокладки, 1 - осталась не тронутой. 1 - в черных следах выхлопных газов. В процессе обжигания форсунок выхлопными газами, 1 форсунка умерла, в открытом положении. Отсюда резкое падение давления и остановка мотора. Из-за этого же парение из под маслозаливной крышки, вытолкнутый щуп. 2. Сильно забит впуск. Фото ниже. В машину ни разу ни кто не лазил. В итоге вопрос: Скорее всего под медными прокладками, на головке, есть прожиги от выхлопных газов. Хотя визуально их не наблюдаю. Нужно ли снимать головы для определения степени повреждения? И каким образом вообще оценивается состояние плоскости в головке под медную шайбу? Форсунки - понятно, на стенд. Или после таких издевательств однозначно замена вне зависимости от показателей? Чему еще нужно уделить повышенное внимание в связи с вышеописанным?
В колодцах форсунок есть каналы. Видимо, для контроля не герметичности медных колечек под форсункой. Когда колечко пропускает, газы идут по каналу и пройдя его, выбрасывают масляно-сажевую дрянь на верх выпускного коллектора. Эти маслянно-сажевые отложения не возможно не заметить. Они похожи на расплавившийся пластик. Что и является индикатором не герметичности колечка под форсункой. Но, это только мои предположения. Вопрос собственно в чем.... В нескольких колодцах, эти каналы полностью закоксовались. Из колодца почистить их не представляется возможным. Только из вне, со стороны выпускного коллектора. Но, из вне, я не нахожу куда сунуть отвертку. Где они? Кто чистил эти каналы? Или ни кто особо не парится по поводу их чистоты?
Всем бобра! Имеется ку7 2014 crca Пару лет назад вырезал физически и программно EGR у известных знатоков)) А не так давно была замена теплообменника и стакана маслофильтра, пару тысяч накатал и решил моторчик замыть, чтобы понаблюдать на чистом, нет ли еще где то течи, и т.п. Не знаю, совпало или нет, после мойки мотора, через пол часа где то замигала спирать и видимо аварийный режим, т.к. разгон стал вялым. Зачитал пачку ошибок, если на заведенном сбросить все, спираль гаснет. Но через минуту появляется вновь, сначала 9489 - Engine Oil Pressure Regulation P06DC 00 [039] - Short to Plus еще через минуту 5170 - Manifold Pressure / Boost Sensor (G31) P0237 00 [167] - Signal too Low Стирание, выкл вкл зажигания, и если не заводить, спираль не прекращает мигать и появляется только первая ошибка. Пробовал подключить новый датчик давления масла, ситуация не меняется, после сброса, первая ошибка сразу вылетает и спираль мигает. т.к. физически его не вставлял, то при заведении, получил еще и красную масленку. Т.е. родной датчик давления по идее жив. Есть мысли, что еще проверить? А лучше, куда бы в СВАО податься к знающим электрикам))
Добрый день! Ауди ку 7 2012 тди 3л. Ошибка 0087 подскажите куда можно обратиться за качественной диагностикой? Машина заводится легко, при ускорении начинает мигать спираль. После 3х раз как заглушил - завёл, бонусом выскакивает спираль.
Сам отвечу, вдруг кому пригодится. 9489 - Engine Oil Pressure Regulation P06DC 00 [039] - Short to Plus Это решается заменой клапана (при этом, ни чек не горит ни спираль, просто перманентная ошибка не стирается, едет нормально). 06E115243G Управляющий клапан. А вот это 5170 - Manifold Pressure / Boost Sensor (G31) P0237 00 [167] - Signal too Low Проблему не найти сразу(чуть ли не турбину приговаривали), но как оказалось, мозги отключали турбину, т.к. видели непонятное давление на впуске. На сам датчик давления никак и нигде не было даже намека.. просто мигающая спираль на приборке. Решилось заменой этого датчика. 038906051C Датчик абсолютного давления Итого, мойка не при делах, просто сдохло пару датчиков))