помогите решить проблему с гбц

хорошо не замораживать ...а теперь подумай -мотор прогрет до рабочей температуры ,термостат открывается при 87 градусах частично( t начала открытия ),полностью при 92-102,в зависимости от конструкции и перинадлежности системы охлаждения(всё это температурный диапазон работы термостата),температурные скачки возможны в пределах только этих показаний и только при начале прогрева до рабочей температуры,потом температура выравнивается (думаю 30 километров драйва более чем достаточно)при этом нижний патрубок радиатора ну ни как не будет чуть тёплый....ситуация с разностью температур возможна тоько если термостат не полность закрывается или постоянно открыт-постоянная непрерывная циркуляция по большому кругу,тогда и мотор не прогревается(при низких температурах) до рабочей температуры( термостат постоянно открыт )или на холостом ходу падение рабочей температуры можно наблюдать

 

Ребята! Я даже не знаю, что вам ответить. Дело в том, что работу систем охлаждения я изучал очень давно (примерно 45 лет назад) и за всё это время ни у кого не возникало такого вопроса. Поверьте мне на слово - нижний бачок радиатора ВСЕГДА будет холоднее верхнего, иначе это устройство перестаёт быть радиатором по определению. И это ни хорошо, ни плохо. Это параметр регулирования для системы охлаждения. Если "всё должно быть ровно", то зачем тогда вообще радиатор. Давайте прекратим флуд.

 

и мы за это... не читай написаное через строчку ,тебе предложили прочитать и подумать...ключевая фраза -нижний не может быть еле тёплый ,а на слово мы не верим ,только практика

 

Я больше вам скажу - нижний может быть даже холодным. Если не понятно, поясню, но последний раз. Вы движетесь по загородной дороге, температура воздуха -35, какова будет температура нижнего бачка радиатора? Как дети... И не переходите с проблемы на личность. Мне над такими азами уже давно думать не надо.

 

Так у человека на практике верхний патрубок горячий, а нижний - тёплый. Это не сочетается с вашей теорией. Верьте практике, если так удобнее.

 

какова????

а это где???

 

как то так ТС озвучил трабл...при ноле то градусов окружающей температуры

 

покури эту тему :http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=284965 -схожих симптомов нет???

 

Так что тут кого не устраивает? Мотор не перегревается - цель достигнута. Не цепляйтесь к патрубкам - они вам ничем не обязаны. Могу только повторить - система охлаждения работает нормально. Желаете потроллить - найдите кого-нибудь другого. Такие элементарные вещи не знать просто стыдно. Адью.

 

а вот это Вы зря в моих постах нет ни намёка......http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=284965 ну и Вам стоит посмотреть темку ,там тоже моторы не перегревались и патрубки нижние холодные,а оказалось -трабл

 

Тему я посмотрел, спасибо. У топикстартера подобных проблем нету.

 

ну он можно сказать так расширено и не описывал ,только про патрубки и что мотор не перегревается ,пусть посмотрит-примерит на себя

 

Чёт я тоже не вкурю суть проблеммы. Цель радиатора - охлаждать жидкость. Сверху заходит горячая, проходя через соты - олаждается и внизу уже остывшая заходит на новый круг. Так должно быть иначе зачем нужен радиатор.
Ворос второй, зачем нужно щупать эти патрубки если есть датчик температуры на приборке и нет никаких траблов?

 

Та то человек пошутил. Обрисовал работу исправной системы охлаждения, наверное решил проверить знатоков. И тут же получил "поле температуры в радиаторе", "градиента быть не должно" и полный перечень того, что надо "в помойку". Шутка удалась.

 

согласен с Мазаем, один патрубок горячий другой нет - радиатор работает,
самое главное чтобы движек держал 90 гр, остальное побарабану.

 

Вот теперь попробуйте поспорить. .

 

Но не холодный же, да после 30 км пробега. Это эффективность какая замечательная. Карлсона можно как класс изничтожить. Иначе при -20 замерзнуть можно, придется фанерку ставить.

 

Именно так. Просто патрубки больше не щупай и всё будет в порядке.

 

зимой - запрасто может быть холодным (термостат закрыт)
летом после отжига - нет (термостат открыт)