Q7 4L Низкое давление в топливной рампе

Датчик №5 показывает давление-он не причём КМК.
Возможно клапан регулировки №4 ? Давление по шнурку сколько показывает? Вот тут можно посмотреть http://www.audi-portal.com/ru/diagnostic/ecu_12830.html#1
022 Регулировка давления в рампе
1) Частота вращения двигателя
На холостом ходу: 740 ... 850 об/мин
2) Давление в рампе, заданная величина
[бар]
3) Давление в рампе, действительная величина
[бар]
4) Клапан регулировки давления, включение
На холостом ходу: 15 ... 23 %
- Величины при рабочей температуре двигателя
- Допустимая разность между заданным и фактическим значениями при
работе на холостом ходу: максимум +-20 бар

ДВС BUG или СASA?

 

На щитке приборов загорается символ СФ?

 

Не надо пока ничего менять ...
ЗЫ. Насос какой именно кстати предлагали менять?

 

Вот что нужно читать.

 

Так ДВС стоит CASA?

 

Не пугай людей,нет там у него стружки.
Может и не в насосе дело а в N290...,нужна тщательная диагностика и желательно у спеца который разбирается в CR.
Тем по 0087 на форуме полно.

 

Если будешь делать сам,то пользуйся поиском
http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=375022

 

Приветствую.
Проблема началась на трассе, под нагрузкой загорелась спираль. И понеслось.
С того момента прошло 4 месяца. Проблему так и не нашли, подобные темы на форуме досконально изучены.

Нужны Ваши идеи. Свежий взгляд так сказать. А лучше опыт.

Проблема появляется под нагрузкой. Когда то после 3000 оборотов, когда то после 2200.
По компу выдает p0087 - низкое давление в топливной рампе - механическая неисправность.

1. Заменили топливный фильтр на новый оригинал - ничего не изменилось, стружки в фильтре нет.

2. Сняли клапан N290 - стружки нет, чистота.

3. Вскрыли люки в бак - в баке стерильная чистота (солярка чистая, на дне ни грязи ни мути)

4. Замерили манометром давление с бака после фильтра - в норме (норма по моему 0,3 бара)

5. Сняли все 3 обратки (с рампы, с форсунок, с ТНВД) на холостую текло только с ТНВД - норма.

6. Сняли клапан N290 с донора (рабочий автомобиль) поставили на мою (прокачал систему от воздуха зажиганием(почикал пару раз без запуска)) - О чудо! Машина поехала! Крутили до отсечки по трассе часа пол. С остановки педаль в пол до 180 - легко. Никакой спирали. Довольный. Поменялись обратно, так же прокачал воздух зажиганием.
О Чудо! Мой клапан работает и машина работает под любой нагрузкой. Так было около часа (почему то тогда я не придал этому значение)

7. Купил Бушный клапан N290 (который на ТНВД стоит кстати). Поставил. Опять - машина поехала! Во всех оборотах - минут 10 покатался. И вновь загорелась спираль. Поставил старый - вновь спираль.

7,1. Хотел добиться временного улучшения путем снятия и установки обратно N290. Не получилось - никакого эфекта.

8. Снова поставили от рабочего донора N290 - опять машина поехала во всех оборотах, терпения хватило минут на 15. Был уверен что Бушный купил плохой. Вновь поставил свой старый - и вновь машина работала во всех оборотах некоторое время.

9. Заказал новый Бош клапан N290. Поменял. Вновь спираль - теперь есть четкая уверенность, дело не в нем - просто совпадение. Вновь поставил свой старый.

Тут я погрешил на разъем/контакт который подходит к клапану N290.
попробывал не снимая фишки открутить свой родной, вытащил его, и тут же вставил обратно - проблема вновь была решена на некоторое время. После - спираль.

10. Вновь поставил от рабочего донора N290 - вновь улучшение, хватило на 15 минут. После спираль. Донор катался на моем родном без проблем.

11. Сняли с донора клапан который на рампе N276 поставили мне. Без улучшений.

12. Поменяли электрический датчик давления топливной системы (на рампе который) на другой - без изменений.

13. Вновь хотел добиться временного улучшения путем снятия и установки обратно N290. Не получилось - никакого эфекта.

14. Сняли все форсунки. Отвезли на стенд - претензий нет, все в норме. Все работают одинаково. слив у всех одинаковый. Все по нормативам.

15. Парралельно снятию форсунок снимали топливый фильтр - повторно убедиться что он чист. Он был чист, но вот крепление касеты фильтра было надломлено - сервисники сказали, что половину машин так ездит, ни на что не влияет.

16. Поставили обратно форсунки, фильтр - и О ЧУДО! Ухудшение! Спираль начала загораться после 1500 оборотов (хотя до этого менее чем 2200 не загоралась) Окрыленный тем, что мы тронули больное место (а трогали фильтр и форсунки - был приговорен корпус топливного фильтра.

17. Сняли с рабочего донора весь корпус фильтра в сборе. Выехал из бокса - все так же не может преодолеть 1500 оборотов (дно проблемы)

18. По приезду в бокс был произведен фокус (подругому не назову) был снял пресловутый N290 (не снимая разъем питания) и тут же поставлен обратно. Прокачал раз 5 зажиганием и о чудо! Машина вновь поехала как ни в чем не бывало - со старта в гору педаль в пол до отсечки - работает.

19. По приезду в в бокс был приговорен ТНВД - раз n290 не причем (ведь я ставил 3 других) а он стоит на ТНВД, значит теребим мы на ТНВД что то, раз уж он от этого переодически начинает работать.

20. Был снят ТНВД, разобран, плунжерные пары в идеале. Вал в идеале. Все пружинки целые. Никакой корозии и грязи - чистота и блеск.

21. На ТНВД был заменян клапан (который под рожковый ключ) - просто так , ибо он был.

22. Поставили ТНВД, завели. Все та же пресловутая спираль на 2200 оборотах.

23. Замерили манометром вспомогательний насос (который рядом с фильтром топливным) Выдает больше 7 атм.

Пробег ~190 тыс. Вся топливная менялась на 133 тыс. по Кулансу.
Пробовали прокатиться с подключенной диагностикой - выдает нехватку 80 или 100 бар при пиковой нагрузке. То есть должно был 2100 атм. а выдает 2000-2020. После чего сразу загорается спираль. Соответственно когда после шаманских действий проблема уходит давление в норме.

Помогайте. Советом. Опытом. Предположениями. Устал я от этой проблемы.

 

Многоуважаемый ,если Вы прочитали все темы по низкому давлению ,зачем было создавать новую ,продолжить не судьба
Проверь ещё раз форсунки на слив в обратку ,после не забудь их прописать (IMA код)или в теже цилиндры поставить,так же выложи данные групп: 001-003,013-014,072-077,018,020,021 ,только прогрей авто до 90 гр.
http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=375022&page=4

 

Вообщем, для тех, кто столкнулся с подобной проблемой - у меня по итогу оказался забит черный фильтр-сеточка который на шланге перед ТНВД. Наши официалы ВСЕ!!! считали что это демпфер и ни за что не отвечает. Он легко снимается и продувается/промывается. Если у кого будут вопросы, пишите, на форуме бываю редко, но постараюсь помочь.
Кстати, нашли этот фильтр перед ТНВД случайно, когда была полностью перетрясена вся топливная, и других вариантов не оставалось, ткнули пальцем в небо.

 

Полгода устранять ошибкупро чёрную шкатулку на CASA знают даже в детском саду .
http://www.audi-club.ru/index.php?t...orgaet-oshibki-voprosy-pomosch.390853/page-22

 

Долго мучился с такой же проблемой - выкинул этот фильтр, чистили геометрию турбины, чтото еще разбирали и колхозили. В итоге оказалось, что клинил привод турбины, попытка его перебрать ничего не дала. Вроде отдельно привод (актюатор) не продается. Поставил другую турбину в сборе и забыл про проблему.

 

Двигатель CASA 2010г

 

Нужно хотя бы читать темы и проблем с КАСА не будет .

 

Топливо у нас такое к сожалению!так что...