Настройка ТНВД 2.5 ТДИ

------

 

Вчера баловался настройкой цикловой. Как раз снял 4-ю группу.

 

В логах видно, как клапан опережения до 2000 об пытается увести поршень вперед, сбрасывая скажность.
Только видимо у него это плохо получается, насос подкачки слаб ?
На средних и высоких оборотах давление внутри насоса максимально, скважность ровная, плавная, на среднем уровне...

 

+1 восстанавливай насос реметализаторами, нормальный угол сам выставится !

 

"Наркота" для машины уже в пути. Сейчас сделал лог моего 1-го Роуда. Ушел, зараза, в передув. Осенью логи снимал - не было такого. С чего это он начал передувать? Есть соображения? Ни чего с того момента не трогал.
И еще. На обеих машинах стоят насосы с "Х"-ом в номере. Оба при 88 градусах ОЖ давят 6 очей. Еще вчера увидев на своем 6 атмосфер, списал вялость до 2000 на слабое внутрикорпусное. Сегодня увидев те же 6 атмосфер на другом насосе, склоняюсь к мысли, что не в нем дело. Поправьте, если в чем-то заблуждаюсь.
Archigoodwin, Вам еще один лог с 4-ой группой. Повторюсь, машина другая.(друга)

 

У Ледчика точно есть спаленый АФБ...
Серега, ау.....

 

А вернут обратно????Могу спросить у чел.!Не рабочий.

 

Ты это делаешь в каждой теме по разному но результат не меняется.как не заводился так и не заводится а мои насосы все работают

 

Ни одного подтверждения!

 

уже писал адреса с подтверждением

 

Рис.6 Система непосредственного впрыска дизельного двигателя с ТНВД VP-44: А – датчики и исполнительные механизмы; В – приборы; С – контур низкого давления; Д – система подачи воздуха; Е – система нейтрализации вредных веществ в отработавших газах; М – крутящий момент; CAN – бортовой контроллер связи; 1 – датчик хода педали управления подачей топлива; 2 – механизм выключения сцепления; 3 – контакты тормозных колодок; 4 – регулятор скорости автомобиля; 5 – выключатель свечения накаливания и стартера (замок зажигания); 6 – датчик скорости автомобиля; 7 – индуктивный датчик частоты вращения коленчатого вала; 8 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 9 – датчик температуры воздуха на впуске; 10 – датчик давления наддува; 11 – пленочный датчик массового расхода воздуха на впуске; 12 – комбинированная панель приборов; 13 – кондиционер с системой управления; 14 – колодка диагностики для подключения сканера; 15 – блок управления временем включения свечей накаливания; 16 – привод ТНВД; 17 – блок управления двигателем и ТНВД; 18 – ТНВД; 19 – топливный фильтр; 20 – топливный бак; 21 – датчик хода иглы форсунки первого цилиндра; 22 – штифтовая свеча накаливания; 23 – двигатель
Особенностью приведенной системы является совмещенный блок управления как для ТНВД, так и для других систем двигателя. Блок управления состоит из двух частей, оконечные каскады, питания электромагнитов которых расположены на корпусе ТНВД.

 

Гидравлическая схема ТНВД VP-44: 1 – блок управления работой дизеля; 2 – клапан регулирования давления; 3 – поршень клапана регулирования давления; 4 – клапан дросселирования перепуска; 5 – отводной канал; 6 – дроссель; 7 блок управления ТНВД; 8 – поршневой демпфер; 9 – электромагнитный клапан управления подачей; 10 – нагнетательный клапан; 11 – форсунка; 12 – электромагнитный клапан установки момента начала впрыскивания; 13 – ротор-распределитель; 14 – насосная секция ТНВД с радиальным движением плунжеров; 15 – датчик угла поворота приводного вала ТНВД; 16 – устройство опережения впрыскивания; 17 – топливоподкачивающий насос
Если создаваемое давление топлива превышает определенную величину, торцевая кромка поршня 3 открывает отверстия, расположенные радиально, и через них поток топлива сливается по каналам насоса к подводящему пазу. Если давление топлива слишком мало, эти радиальные отверстия закрыты вследствие преобладания сил пружины. Предварительный натяг пружины определяет, таким образом, величину давления открытия клапана.
Для охлаждения топливоподкачивающего насоса и удаления из него воздуха топливо проходит через привинченный к корпусу насоса клапан дросселирования перепуска 4.
Этот клапан осуществляет отвод топлива через перепускной канал 5. В корпусе клапана находится нагруженный пружиной шарик, который позволяет вытекать топливу только по достижении определенной величины давления в канале.
Дроссель 6 очень малого диаметра, связанный с линией отвода, расположен в корпусе клапана параллельно основному каналу отвода топлива. Он обеспечивает автоматическое удаление воздуха из насоса. Весь контур низкого давления ТНВД рассчитан на то, что в топливный бак через клапан дросселирования перепуска всегда перетекает некоторое количество топлива.

 

Если я всё правильно понимаю то можно повысить внутри корпусное давление клапаном с номером 2 в предыдущем посте

 

Тоха, извини конечно, но это называется "пукнуть в лужу"

нам не нужен редукционник (2), у него другие задачи, сто раз обсуждалось и не первый год..
нам нужен клапан (12) !

 

износ клапана опережения влияет на внутрикорпусное давление? В принципе логично. Там какое уплотнение? резиновое кольцо?

 

Так клапан 12 это просто электромагнитный клапан и если внутри корпусное не достаточно (особенно на малых оборотах) то нет разницы сколько импульсов и какой период на этот 12-й клапан подавать, поршень опережения (№ 16 на схеме) будет в крайнем положении отжатый пружиной или я не прав?

 

Прав. Но увеличение давления полностью не решает задачу.

Реальный угол должен четко следовать за запрашиваемым, а этого не будет по причине подклинивания поршня опережения, из-за износа.

 

На исправном насосе так и есть.Если поршень поклинивает то его нужно заменить.
PS. Слежу за этой темой и диву даюсь мы хотим чего-то настраивать когда у нас неисправна механика.Все становятся на дыбы когда появляется д.Вова ,а он прав все наши беды от недостаточного внутрикорпусного давления.Как только мы решаем проблему с внутрикорпусным так и машина начинает ехать.