ну не знаю, этот самосвал только после 140 все свои прелести раскрывать начинает. хотя 200 я честно говоря уже давно не вваливал. везде полно ментов и камер
Я конечно по себе меряю.Езжу сам 150-160(люкс) дальше,если не на долго,потом тормоз.Не комфортно.И это не из за камер.
А я вообще выше 130 не езжу. Жрёт только бенз и всё. Не комфортно вообще. Всё шумит, аэродинамические шумы какие то..... 10 лет авто всё же.
Да не! думаю он условно написал.Негде у нас так ездить.Или олени(реальные.) Либо олени на машинах.) P.S/Можно опрос устроить: Кто ездил на кузе 200 км/ч,минут 20. Видео обязательно!
Я ездил 6-8 часов 150-180.С мурмана до почти питера.До петрозаводска за 6. Часов 970 км. На этом самосвале при 150 с вкл.круизом чуть не заснул.Пришлось круиз выключить.Вот так самосвал. А вы говорите ездить не где. Туда обратно-11 штрафов
Есть трасса М4, там на одном из участков ограничение 130 км/ч, т.е. можно по закону ехать 150. Когда я разогнался до 150-ти, меня слева и справа начали обгонять другие авто. Пришлось увеличить скорость до общей средней, получилось 180. Ну и далее 200, чтобы уйти вперёд.)))) Если номера заклеить, или пофиг на штрафы, на той трассе много длинных хороших участков, где можно топить относительно продолжительное время. Друзья доезжают по М4 из Мск до Черного моря 1400 км за один день. Кстати, в Сочи, случайно свернул не туда и попал на встречку на односторонке, на свежепостроенном к Олимпиаде мосту (лишение). Рядом остановившиеся гибддшники куда-то позвонили, и мой манёвр, зафиксированный сразу двумя стационарными камерами, был удалён из их базы.)) Подвеску на таких скоростях ставь только в авто или динамик. В комфорте она на первый уровень не опустится даже за 200, и управляемость будет чуть хуже. Екб-Челяба я езжу 90.)) Сейчас в России три беды: дороги, дураки и дорога Екатеринбург-Челябинск отдельно.
Извините, что немного не в тему Но очень хочется узнать в каком состоянии в этом году дорога от нас до юга?
Финансово.))) И на удивление совсем недорого. На юге с этим проблем нет: трижды за неделю попадал на лишение, вопрос об оформлении протокола даже не поднимался.))
Сим полностью отремонтировали, проезжаешь без задержек. Перед Самарой как обычно полная ж..., стройка по сравнению с прошлым годом вроде как вообще не продвинулась, я даже боковую грыжу на заднем колесе заработал. В Волгограде, несмотря на репортаж по 1 Каналу, по-прежнему яма на яме. На М4 в паре мест ремонт мостов, как следствие пробки на полчаса каждая. Остальное навскидку по большому счёту вроде норм.
Не жалко так с первых дней мотор дрючить, обычно тысяч пять обкатка, а вы тысячей обошлись. Мне б было стремно - давал бы нагрузочку постепенно. А вообще - очень интересно, как вся эта "гильзовка" будет ходить, потому как много чего я читал об этом ... разного.
Не с первых дней. Токарь который гильзовал, сказал максимум три тысячи обкатка. Первые две не более 2500 оборотов, следующая тысяча на более 3500, далее езда в обычном режиме. Все рекомендации были соблюдены. Выше писал, что из 7 тыс. пробега вваливал последние 4.
С предыдущих сообщений: Добавлю что работает токарь в местном РОСТО (бывший ДОСААФ), у них своя автомобильная спорткоманда, поэтому опыт капиталок несколько десятков лет. Самое главное конечно же рекомендации.
Да это все понятно - рекомендации рулят. Просто любой "ремонт", он, образно говоря, бывает двух типов: когда получается лучше, чем с завода или хуже. И тут дело не в том "кто" делает (хотя это очень важно), а в том "как" - т.е. технологии этого самого ремонта. И если, допустим, ресурс заводского решения 200ткм (плюс минус), то после гильзовки - 100 (я не знаю сколько - это к размышлению) - то кого то это устроит, а кого то нет. Поймите, я не занимаю позицию "критика" или "поборника" того или иного решения - цель разобраться: первое в экономической целесообразности, второе - в надежности. Потому как мало сделать дешево - надо сделать надолго. Что б не быть голословным - позвонил к нам в механику, говорили говорили - в итоге пришли к 50тыр за гильзовку в8 (работа+гильзы), потом обзвонил авито, евроавто, знакомых. Если откинуть всякий космос и мусор - то это где то 120-130тыр за шотблок (с коленом и поршневой). Конечно можно сказать, что после гильзовки будет "как бы" новый, а бу есть бу. Но тут ведь все просто - плохой - не покупай. Ведь можно все померить до покупки. Бытует мнение, что купить бушный блок в хорошем состоянии невозможно априори. Год назад мы с другом восстанавливали ауди 90 кватро 1984 года выпуска - купили для неё блок в номинале и как новый, вообще без износа. Искали, правда 2 месяца))))) Из того, что я слышал про гильзовку: 1) Проблема температурного режима гильзы, поскольку гильза ставится "на сухую" в алюминий и как следствие теплообмен ухудшается (причём, как вы понимаете на приборах этого не видно) 2) Разный коэффициент расширения чугуна и силумина 3) 1 и 2 пункты приводят либо к прослаблению гильзы, либо к трещине и также прослаблению, если гильза прослабла - она забирает с собой и блок и головку. Короче - перегреть загильзованный мотор можно только один раз - хоть зуммер ставь. Как то так. Почему вообще поднял этот вопрос - подарили мне тут двигатель 4.2 тди от ауди а8 (почти как мой бтр). Вот думаю, как его делать - тоже хочу гильзануть - намечается свап на 53ий газон.
Только в самом конце понял главный смысл поста... Успехов Вам в Вашем бизнесе и поиске новых клиентов!))
Давно было, но смысл и в наше время тот же. Раньше таких мастеров было валом в любом городе. Это сейчас рээфия под предводительством алкаша и раба с галер деградировала ниже плинтуса. Так вот, никогда гильзы поставленные при ремонте не сохранят хон в течении 200ккм, максимум тысяч 50 и всё - зеркало. Андрей, ты где приобретал себе гильзы? Я в начале 90-х заказывал себе из германии, специально для ремонта своего мотора (тоже аудюха была дизельная).
Токарь приобретал. На днях повезу ему сочинского домашнего вина, спрошу. Но тоже откуда-то издалека, три недели шли.