Добрый день форумчане! Мучает вопрос, как быстро текущая ситуация с топливом, а именно переход на евро3 и как я понимаю евро2 в перспективе убьет двигатель. Стоит ли этого ждать? Есть мысль 1) Удалить DPF и SCR 2) Заглушить клапан ЕГР (EGR) 3) Блок управления двигателем прошить под чистый стандарт Евро-2. Все датчики сажи, температурные датчики выхлопа и датчики оксидов азота (NOx) отключить в программе Пробег у меня не большой около 70 тыс. км как-то странновато вносить подобные изменения в авто После доработок перейти на масло с допуском VW 505.01 (для насос-форсунок и Common Rail без сажевого фильтра) или классический полнозольный VW 505.00. Ну и добавлять присадки типа Liqui Moly Speed Diesel Zusatz при заправке. Что думаете на эту тему?
А с чего вы решили что вам сейчас начнут лить дизель евро2 ? Речь в документах о бензине ... SCR у вас умрет и на евро5 быстро и скоро как и у всех - это не зависит от качества топлива ЕГР тоже не интересует качество топлива . А смерть сажевого по причине плохого не качественного топлива происходит не одномоментно . Это долгий и мучительный процесс))) Если нужны решения по экологическим системам вашего дизеля можете обращаться . Так же как и за консультациями
А смерть сажевого по причине плохого не качественного топлива происходит не одномоментно. а как посмотреть состояние? Ну пока вроде SCR нормально ничего не писал. Ок у меня просто не единственный мотор есть еще и бензин с прямым впрыском там видимо стоит точно удалять катализатор?
Посмотрел там и про дизель: Правительство Российской Федерации постановляет: 1. Установить, что до 31 декабря 2026 г. включительно допускается выпуск в обращение лицами, указанными в абзаце втором настоящего пункта, и обращение на территории Российской Федерации автомобильного бензина экологического класса К5 с массовой долей серы не более 150 миллиграммов на килограмм, объемной долей ароматических углеводородов не более 42 процентов, монометиланилина не более процента, оксигенатов (этанола) не более 5 процентов и (или) дизельного топлива экологического класса К5 с массовой долей серы не более 350 миллиграммов на килограмм без учета требований технического регламента Таможенного союза "О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту" (ТР ТС 013/2011).
Из практики - мочевину лучше удалить заведомо чтобы не получить проблемы с незапуском мотора в самых не подходящих условиях . А катализатор и сажевый уже по факту их смерти . Может и поживут эти компоненты ...