Добрый день! Скажите пожалуйста, хоть и время уже много прошло) Вы нашли причину, почему именно в мороз антифриз сигнализирует низкий уровень?
В моем случае webasto по чуть чуть травила и дымила зараза как паровоз в морозы пока не раскочегарится. Уплотнения в подогревателе заменили и не доливаю уже второй год ни капли.
Вот и я подумал, почему именно зимой и в мороз, а летом все норм. Наверное, потому, что зимой Вебасто работает, значит она и поджирает где-то. А что за уплотнения? Где они находятся? Визуально было видно где? Капли на земле?
Внешне не увидишь потому что в камеру сгорания подогревателя просачивалось, а от туда уже с отработавшими газами выводилось в виде повышенной дымности.
Так а что это за уплотнения? Я так и не понял где искать? Это в самой вебасте, ее разбирать надо? Или это патрубки подссыкают, которые к вебе подходят?
Да, в самой. Для их замены надо webasto разбирать. В моем случае резиновое колечко пропускало. Ребята которые вскрывали показывали, но что то фото не сделал.
Кольцо уплотнительное для теплообменника Webasto Thermo Top C (резиновое) (КОМПЛЕКТ 2 ШТ) 31734D, 31733D
Уважаемые соклубники. Подскажите пожалуйста, как или с помощью чего вставить трубку №34 с кольцом №35 в помпу. Размер кольца 20х3, оно болтается в пазу на трубке, а в помпу не хочет залезать. Я уже 4 кольца пробовал, всё его закусывает. И смазывал силиконом, и в бубен бил.
Всем привет! Подскажите! У меня Ауди ку 7 2013 года 3.0 дизель. На скорости свыше 130 км в час включается аварийный режим, машина теряет мощность, стрелка температуры двигателя за 100 и выливается антифриз и из печки дует холодный воздух. По городу этой проблемы нет. Только поджирает не много антифриз. Если у кого-то была такая проблема, подскажите, что делать. За ранее благодарю!
Здравствуйте, проблема с утечкой антифриза на q7 4l CJGA/CRCA в развал блока, переуплотняли уже , спустя 3к км опять Поднимал впуск, с расширительного бачка снимал тонкий шланг-одевал на продувочный пистолет, штуцер затыкал пальцем, давал давление в систему, ничего не сопливит, не льется Не хотелось бы по второму кругу менять абсолютно все, как нибудь можно еще диагностировать откуда точно пробивает? Антифриз собирается у задней стенки двс, конечно было бы хорошо снять и егр для полноты картины, но при его съеме неизбежно налью свежий антифриз на агрегаты и тогда уж точно не разобраться будет откуда и чего
Для опрессовки дуть нужно не в шланг, а в бачок. Потому что в обратке стоят обратные клапаны. Это раз. Течь может быть из под фланца, который прикручивается к передней крышке или из под его уплотнительного кольца. Коварная течь... Иногда машины приходят кому уже два-три раза взрывали развал, а всё равно течёт.
Меняй промежуточный фланец, стоит за теплообменником. Я, в свое время, наступал на эти грабли, внешне он в отличном состоянии, но при нагреве появлялась трещина и антифриз уходил.
По теме: история такая, купил 3.0 TDI BUG в 2019г. г/в 2007. Были утечки ОЖ по трубкам пластиковым (обратка) сниженный уровень ОЖ в расш. бачке. Со временем все наружние утечки были устранены, но ОЖ регулярно уходила со скоростью 1-1,5 л на 500км пробега. Далее были удалены Егерь, заслонки и сделана прошивка, проблему не решило, ОЖ также убывала, парила зимой в - 20-35С, после ночной стоянки с утра как труба ТЭЦ! были подклинивания при первом запуске ДВС с утра (как гидроудар) в итоге сняли обе ГБЦ и отвез на опрессовку... левая ГБЦ - 5-й цилиндр микротрещины! ГБЦ была заменена. Проблема решилась. Предварительно диагностировал так: выкрутил свечи накала после прогрева до рабочей температуры и оставил остывать.... потом через 4-6 часов простоя снял разъемы с форсов и покрутил стартером снимая телефоном в замедленной съемке. Очевидно была видна струя жидкости из 5-го цилиндра. В последующем при опрессовке там и была микротрещина под седлом клапана! Это наверное всё же косяк VAGовский очень похоже, что при перегреве в этом месте локальный перегрев и приехали. Но это не конец истории, как оказалось. Через 2-3 года "бережной" - эксплуатации на все деньги и внедорожные возможности, случилась проблема с турбокомпрессором и его последующем ремонте. В результате его "недоремонта" масло с него капало на патрубок с ОЖ и разъедало его медленно и верно, в определенный момент он лопнул под давлением и вся ОЖ оказалась на асфальте. Разумеется это было сразу же замечено, но так, как это случилось прямо на дороге в городе, пришлось 300 -500 метров проехать в потоке, что бы выбрать окно и принять в право на обочину. Этот маневр занял от силы 1-2 минуты ибо пробка. И.... после эвакуатор/сервис/замена патрубка.... и потом те же , ТЕ ЖЕ Блин проблемы! Снова расход ОЖ в никуда 1-1,5 л на 500км пробега! Короче: перегрев - это смерть для этого ДВС, ГБЦ спроектированы рукожопыми инженерами. ПС: сам работаю 15 лет в сервисе по GM и по опыту знаю, там свои болячки, в основном утечки, но перегрев с проблемами с гбц, там очень редко, хотя утечки ОЖ - это фирменный почерк GM Ну и вишенка на торт: по ходу после проблемы с утечкой ОЖ в 5-й цилиндр и подклиниваний при первом запуске после ночного простоя, микрогидроудары сделали своё дело... и появился явно выраженный стук юбки поршня о цилиндр, то есть шатун подзагнуло и со временем поршень разбил там всё до критических значений. Люфт/стук - мотор до свидания или гильзовка или контрактный ДВС. Люблю VAG ))) а он меня! Но! Едет он просто охренительно, когда всё исправно работает! Подведу итог, диагностика проблемы трещин ГБЦ: прогреть ДВС до рабочей температуры, не откручивать пробку расширительного бачка! Что бы давление в системе охлаждения сохранялось при остывании ДВС, далее выкрутить свечи накала и снять разъемы с топливных форсунок, что бы исключить подачу топлива. Покрутить ДВС стартером. Всё происходит ооочень быстро, лучше всего делать с напарником и снимать телефоном в замедленном режиме видеосъёмки. Разумеется имеет место факт, того что причиной может быть и прокладка продутая, но ввиду очевидных проблем ГБЦ в любом случае она опрессовывается и шлифуется. Всем мир, учимся на ошибках других, не совершаем своих. ДЕВИЗ: кроилово, ведет к попадалову!