Ответ: железо AAN прошивка ADU Валы по желанию, просто их доля на этом этапе будет мизерной, даже немного проваляться низы , если их не подправить углами Если прошивка будет ADU то 300 кпа датчик для правильной работы обязателен. Потому как в стандарте калибровки по нему. Т.е выходной сигнал 0-5Вольт и у 200кпа и у 250кпа и у 300кпа.
Ответ: железо AAN прошивка ADU так есть возможность привезти мозги ADU только встанут ли они мне? иммо например ?
Ответ: железо AAN прошивка ADU Залей программу на свой чип у Рубена и впаяй там же трехбарный датчик.
Ответ: железо AAN прошивка ADU Это же просто чудесно!!! :rzunimagu так теперь мне надо форсунки и насос и еще чтоб шланги не пообрывало топливные :rzunimagu
Ответ: железо AAN прошивка ADU Стать то они станут, только вначале умрет турбина , если перед этим не сдетонирует мотор из-за бедной смеси
Ответ: железо AAN прошивка ADU так а это......... вместе с форсунками и насосом все равно сдетонирует?
Ответ: железо AAN прошивка ADU вместе с насосом и форсунками не сдетонирует, но турбина будет крутиться на пределе
Ответ: железо AAN прошивка ADU Я сам специально "катал" обе РС-версии (стандарт и тюних прошивка) на железе AANа (ес-но форсунки+насос+мап3), в итоге для городской езды достаточно оптимальна рс-стандарт прошивка + вышеуказанный список - едет лучше любого стандарт-тюниха для AANа, жрет разумно, а за счет штатной турбины и штатных же валов - нормальный низ и нормальная же полка момента. Турбина вполне справляется, хотя конечно наверху "валит". Только в итоге сегодня все снял и вернул в обычный сток. Причины - до работы 7км и гонять просто негде. Зимой стока хватит по любому, тут кваттровость важнее. Опять таки 95 дешевле чем 98. Вот такие кроильные соображения . Да и вообще, все тесты были с прицелом на ралли-кар. И по любому если делать ДЕЙСТВИТЕЛЬНО злой боевой мотор, то на нем ездить повседневно неудобно и дорого, не говоря уж про затраты на само строительство. Даже просто установка рс-турбины (не говоря уж про что-то большее) сразу проваливает низ - а оно надо на гражданской машине?
Ответ: железо AAN прошивка ADU Т.е. получаеться чтобы иметь приличную эластичность и мощность -одновременно нужно либо переходить на мотор 2.7Т, либо строить R5 на блоке 2.5 от турбодизеля?
Ответ: железо AAN прошивка ADU Если дисскутировать на тему постройки идеального гражданского 20V R5 за разумные деньги , под долговременную надежность., то для себя вывел следующий рецепт. 1. Идеальный низ , 2. Живая голова. 3. К26.6\27 4. РС2 выпуск. 5. Хороший портинг . особенно по выпуску, включая камеру и поршни плюс полировка до зеркала. 6. незначительное уменьшение СЖ за счет камеры -3-4сс 7. топливо -форсунки Греен бош и 200л насос. 8. 7А валы 9. углы /на 4000 об на 40кпа 39град \ в основной рабочей "уличной безнаддувной" области 30-36град. Правда летом в жару немного уменьшаю.
Ответ: железо AAN прошивка ADU Не обязательно. Т.к с мотором можно сделать все что угодно. не говоря уже о передаточных числах коробки и ГП плюс вес , вернее его отсутствие. Кто хоть раз разгонялся на первом гольфе под 250км.ч на 16v атмосферном моторе, тот поймет о чем речь.
Ответ: железо AAN прошивка ADU Неужели атмосферник 2.0 раскаченный до 180-200сил ещё можно назвать эластичным для города Про БМВ с дабл-ваносом 2.0 R6 в 200-240сил ещё можно говорить об эластичности, а про 2.0 R4 без оной приблуды
Ответ: железо AAN прошивка ADU чево.. куда.. ты о чем? ты вот серьезно все это перечислил рассказывая про идеальный именно гражданский мотор? про идеальный низ не спорим, про живую голову тем более.. тока нафига ставить гибрид, когда штатной турбыны хватает под 300сил.. хотя и они не нужны для гражданского мотора, зачем портить голову портингом, она и так слабая. это же гражданский мотор. а уж 200л то насос куда вообще непонятно. по мне - идеальный гражданский мотор - это очень живой штатный плюс чип вроде mtm - т.е. почти такой же как штатный тока чтоб чуть менее сильнее сдувался наверху. все ниче не надо для гражданского мотора.