Просто бизнес. Легковушки: быстро сделал\продал - ты в шоколаде. Ресурс - им не интересен. " ...На фоне бурного роста сегмента электромобилей и гибридов, где цены постепенно снижаются, более дорогая в производстве дизельная легковушка проигрывает в конкурентной борьбе. Покупателю часто оказывается выгоднее взять гибрид или электрокар. ..... ...китайские производители активно развивают дизельные технологии, но фокусируются на коммерческом транспорте (грузовики, автобусы, промышленное оборудование), где у дизеля по-прежнему есть сильные преимущества. .."(с) Спойлер: Алиса про дизель в Китае На самом деле тут целый комплекс причин — я бы сказала, что сошлись и государственная политика, и экономика, и даже менталитет покупателей. Давайте по пунктам. Жёсткие экологические нормы. В Китае действуют строгие стандарты выбросов, например China VI (и его обновлённая версия VI b). Чтобы дизельный двигатель им соответствовал, производителю приходится добавлять сложные и дорогие системы очистки: сажевый фильтр, систему впрыска мочевины (AdBlue) и другие компоненты для нейтрализации оксидов азота (NOₓ). Всё это заметно удорожает машину, и в итоге она теряет конкурентоспособность на фоне других вариантов. Государственная ставка на «чистый» транспорт. Власти активно стимулируют переход на новые источники энергии: электромобили (EV) и гибриды (PHEV). Для этого вводятся субсидии для покупателей, облегчаются процедуры регистрации, развивается инфраструктура зарядных станций. В такой ситуации инвестировать в развитие дизельных технологий для легковушек производителям просто менее выгодно. Более того, на региональном уровне уже есть примеры жёстких мер: например, провинция Хайнань объявила о планах полностью запретить продажу автомобилей с традиционными двигателями (и бензиновыми, и дизельными) к 2030 году. Экономическая нецелесообразность в условиях рынка. На фоне бурного роста сегмента электромобилей и гибридов, где цены постепенно снижаются, более дорогая в производстве дизельная легковушка проигрывает в конкурентной борьбе. Покупателю часто оказывается выгоднее взять гибрид или электрокар. Особенности восприятия. В Китае исторически сложилось так, что дизель ассоциируется в первую очередь с коммерческим транспортом — грузовиками, автобусами, спецтехникой. Для легкового автомобиля такая силовая установка не кажется очевидной необходимостью, и это тоже сдерживает спрос. Проблемы с цепочкой поставок и сервисом. Даже если какая-то модель с дизелем появится в продаже, могут возникнуть сложности: не везде легко найти запчасти, а адаптация под местное топливо тоже добавляет хлопот. При этом важно не делать вывод, что в Китае совсем отказались от дизеля. Просто его нишу сместили: китайские производители активно развивают дизельные технологии, но фокусируются на коммерческом транспорте (грузовики, автобусы, промышленное оборудование), где у дизеля по-прежнему есть сильные преимущества. А в сегменте легковых автомобилей доминируют бензин, гибриды и электричество.
И правильно делают, дизель, это прежде всего крутящий момент, который необходим грузовику и который его использует на 100%, легковой же автомобиль в лучшем случае на 50%.
А должны? С чего он должен появиться? Ну не популярен он у нас, вот так сложилось. Что с того что он был? Это изначально очень спорное решение было, которое, как показало время, не взлетело и у себя на родине. С чего бы ему было выстрелить у нас, в стране, где отсутствовала "культура" малокубатурного дизеля в массы? Причём здесь некие рукожопы? Судите о том, в чём разбираетесь. Иначе это путь Андрея.
Нет, а также не учтены при производстве электричества, метала, пластика, резины, пукания водителя и т.д......я про двигатели и их выбросы.
А мы чё хуже других? Ну как-то же "Ford-А" выпускали, да и "FIAT-124" весьма не хило под своё производство переделали. А ведь могли и Штаей под себя допилить. Ну если собирали движки так, что они раскручивались от тряски - это нормально? Была у нас на работе такая "ГАЗель" - раз в неделю точно на приколе была.
О как. То есть бумер-1 с дизелем - это лошары делают? з.ы. Smart Fortwo - трёхцилиндровый турбодизель OM660 объёмом 799 см³ \ 54 л. с., 130 Н·м. Suzuki Celerio - двухцилиндровый турбодизель E08A объёмом 793 см³ \ 48 л. с. и 125 Н·м
Ну в чём плюс этого двигателя на смарте? Когда бензиновый R3 M281 с объёмом 898 см³ и мощней(90л.с.)и момент больше(135Нм)?
У нас не популярны легковые дизели. Ровно так же, как и определённые типы кузовов. И хуже/лучше тут ни причём. Под какое такое "своё" производство переделали фиат-124? То, что в конструкцию внесли изменения не отменяет тот факт, что все производственные мощности на корню были поставлены из-за рубежа. Про форд а вообще не пойми куда понесло. Штайер имел экзотическую конструкцию и время показало её тупиковость. Даже у них, где дизель популярен. С какой радости это должно было взлететь у нас, да ещё и в то время? У нас и Ванкеля делали, если уж на то пошло. И кончилось это всё так же закономерно: сложный, наукоёмкий и мелкосерийный продукт умер. И у японцев вроде тоже. Что там раскручивалась? Не ГБЦ ли? И чего вообще ждать от мелкосерийного продукта? Был бы спрос, низкая цена, объемы производства, вот тогда и можно было бы спросить за качество. А не ждать чуда от не отлаженной малой серии.
Вопщим фсё это - демагогия. А вот - - типы кузова у нас до определённого момента были в ходу седаны, а ща вот фсё на поулджипы кроссоверы пересели. А минивены то появляются, то пропадают.
"Экс-секретарь Совета национальной безопасности и обороны Украины Владимир Горбулин был ранен в результате удара по зданию Национальной академии наук в Киеве с использованием беспилотного летательного аппарата. ..... ..... В 2020 году издал книгу «Как победить Россию в войне будущего». ...."(с)