замена мотора V 6 2.6 на 2.3

зависть плохое чувство ))

 

менять грм -30минут без снятия морды, бампера. центр тяжести вэ6 не как у 5-ки и легче он - сплошные минусы)))
2 прокладки под головы, снимать их опятьже 2 надо если чо, клапанов на 2 больше и сальников, 6 свечей, а не 5 - разорисся блииин
да и не едет он, как утверждают в основном, владельцы аар
кваттро вообще зло, бампера отрывает и жрет лишний литр и дорого в обслуживании опятьже.
вобщем кто так считает - матиз ваше все 3 цил и едет

 

В силу своей конструкции, ну родился он уже таким.
По поводу дорог, а ты посчитай стоимость ремонта этих моторов и сравни.

 

своего впрыска и вычти разницу и сравни

 

У меня когда была 100/44 с 5ц. 2.0 RT, я тоже считал, что V6 это пипец как сложно и дорого. А на самом то деле ничего там дорого и сложного, ездишь и не думаешь, как же там ЭГРД, почему пусковая брызгать перестала и т.д и т.п.

 

ураган тема.

про ТС ноу комент.

а по остальному, это по каким критерием выродок с джедаем надёжней V образников?
чем это пятёрки с четвёрками ремонтопригодней?или что в ней дешевле?на одну свечку меньше если только
вчём факт?

такие псто,напоминают старые разговоры в гаражах,"ёпт инжектор,да накой он нужен...карбюратор вася бери,
про акпп также"
и ещё 2.8 не гонка,но едит очень приятно,и ещё аск как скучней едет чем аан.

 

Ну тык, старамся

Факт в том, что кулики очень трепетно относятся к обустройству своего болота

V6ников просто тут больше оказалось...математически, матч не состоится

 

ТС вообще провокатор! ))) Разжег пламя гражданской войны между владельцами 4х колец)))

 

да еще внутри одного кузова ))

 

таких дебатов на ак было миллион,наверно) и всегда 2.8 побеждал))))
единственный минус 2.8 это что он не 4.2)))))))))))))))))

 

у 4.2 своих минусов много ))
тогда уж лучше 2.2Т

 

Впрыск это слабое место R5, но я от него избавился на обоих авто.

 

И снова здрасьте!

 

V6 стал первым шагом на пути, ведущем к “одноразовости” машин. В сущности их ресурс уменьшился по сравнению с предшественниками не столь уж значительно, и все-таки его можно, пусть ценой и больших затрат, “вернуть к жизни” не прибегая к агрегатным заменам (блок цилиндров в сборе). Свой “немецкий” ресурс в 150-250 тыс. он честно вырабатывает, не доставляя особых хлопот (за исключением жестких требований к замене ремня ГРМ)
Читать здесь http://www.turbostars.ru/lit12.html

 

Да шо ви говоритэ? Чего это слабым местом стало?

Совершенно дикое количество мерсов/бумеров/аудей живо и здорово с родными мехвпрысками Крутить его бессистемно не следует, только и всего...перефразируя пашутилку тупина: "авто с КДжоном повезет вас обратно домой с автокладбища/рециклинга, куда вы пристроите свое шестицилиндровое чудо"

Подавляющее большинство Авдотий 44 и 45 кузовов оснащены мехвпрысками -и именно они снискали почет, славу и неубиваемость! Это не оспорить

V6 - нечто относительно малотиражное (45 кузов), появилось только на излёте "вечных" авто и гораздо менее живучее, но да - впрыск там логичнее, не сказать что более надежнее, потому как сложнее (желающие оспорить - подсчитайте количество коннекторов, систем, датчиков и соединителей, а потом сравните с К/КЕ-Джоном)

 

"Исправный V6 – очень “тихий” и сбалансированный мотор, а его плавная характеристика устраивает очень многих владельцев (к чему, собственно и стремилась фирма). Замечу, для желающих купить а\м с таким мотором: у V6 в нормальном состоянии при его работе на ХХ должны быть слышны лишь “аппаратные” звуки (стрекот форсунок).
У 4-5ц. картина не столь радужная. Электронно-механические впрыски - системы, склонные к старости потерзать своих хозяев."

 

Не помню где читал, там было написано, что 5цил. мотор может преподнести хозяину такую куйню, которая выйлется в копеечку. В общем, ребят, на V6 не надо гнать.

 

за то v6 едет

 

А что смешного, я говорю за двигатель а не за систему питания. Ну раз так то у R5 один недостаток-система питания. У V6 впрыск более менее нормальный, а вот сам мотор...
А ещё, ещё R5 клапаны не гнёт