Всем доброго времени суток. Ауди а4 б8 1.8 TFSI Очень нужен совет бывалых властелинов колец) После капитального ремонта (было заменено абсолютно все кроме поршней и блок не точился), во время езды по городу машина сама собой взяла и заглохла на светофоре, выдало ошибку по стартеру и все, не хотел он крутить ( наверное и слава Богу, что не крутил). Оттянул мастерам, которые собственно и собрали двигатель, посмотрели цилиндры и увидели что поршень вроде как поплавило, какие то куски лежали сверху и все стенки цилиндров в задирах. Теперь мнения мастеров разделились, одни грешат на форсунки ( но их легко проверить, займусь этим на днях), вторые говорят что причин МНОГО! Вопрос в следующем, как человек далекий от внутреннего строения двигателей TFSI, каких таких МНОГО причин могут дать такой результат после капиталки?? Давление меряли после ремонта 3 раза - было 1.5 на горячий двигатель. Из того что было заменено не совсем стандартно, это масляные форсунки, поставил по совету мастеров от шевроле круз, типа они создают постоянно высокое давление ( что вначале немного меня смутило, выдержит ли мотор постоянное высокое давление). Хочу поприсутствовать при разборе, но куда смотреть и на что обращать внимание - ХРЕН ЕГО ЗНАЕТ.. Был ли подобный печальный опыт у кого-то? Видео с тестом форсунок скину думаю завтра.
Фото в студию, будем гадать. Вопрос на засыпку: чип/прошивка эбу двс присутствовала? Завалить подобный мотор в стоке разрушением поршня, по вашему предварительному описанию - детонационным, практически не возможно на заводских компонентах. Тут нужно прям постараться. Вряд ли форсунки, это не дизель. Поршень не разрушит, максимум задиры буду, если льют сильно. Да и это вряд ли на этом моторе.
Нет, никаких прошивок нет, все стоковое. Из последних новостей, один мастер грешит на масляные форсы, у них открытие на 2-2.5 барах. У меня замеры на холостых показали 1.5 бара. Типа они не открывались. А так ничего не писал, потому как машина еще не разбиралась, занятые очень мастера)
Что именно? Не менять поршни и не растачивать блок? Если Вы про этом,то это было к сожалению мое упущение, решил сэкономить♂️
Приблизительно до 2014 года вполне допустимо было использование поршневой группы KS(47 ) без каких либо работ с гильзами цилиндров , поставил -поехал , после 14 ого без подготовки хона уже не получалось . Замена чисто колец на таком моторе никогда не производилась , потому что в таком случае происходила слишком долгая прикатка (продолжало жрать масло) ,а в некоторых случаях как раз и происходил локальный перегрев подобного типа ,причем он отражался даже не на целостности поршня (фото) . В данной конструкции облегченной поршневой группы очень высокая тепловая нагрузка именно на кольца , что бы как то снизить этот момент и увеличить ресурс нормального функционирования мы в последствии вообще отказались от реплик KS и перешли на полнопорные поршневые конструкции ..
Сейчас будут разбирать машину, фото поршней скину. Кстати бензиновые форсы проверили, 2 не доливают слегка.
Все поршни целые, коленвал целый, вкладыши единственное садятся без натяга, шатунные. Но при затяжке шатуна становятся жестко без люфта. Сказали что при установке они садились с щелчком, типа растянулись за 1000 км) Единственная найденная поломка - заклинивший балансир на помпу который идет. Причина - разводят руками, ответа нет.
Можешь выдохнуть тогда )) .. Но вообще то балансиры учитывая особенность мотора при капиталке принято менять (как и форсунки подачи масла на поршни) если не менялись ранее ...
Оттянул мастерам, которые собственно и собрали двигатель, посмотрели цилиндры и увидели что поршень вроде как поплавило, какие то куски лежали сверху и все стенки цилиндров в задирах. Это как и куда они смотрели, в другой двигатель чтоли?))
Согласен, на будущее теперь буду знать, что надо менять все) Но будущего с вагом не будет больше у меня)))
Вот это хороший вопрос) В первый раз они же мне сказали что эндоскоп показал погнутые клапана))) А при разборе они как новые были. Ну спишем на то, что все мы люди) Ошиблись, ребята))