Всем привет! помогите новичку разобраться в ходовке audi 100 avant 45 кузов

В прошлом году по осени знакомый брал на сотку шланг на задний супорт (NK) на вид точно такой же, как и те, что покупал когда то себе.
А именно, цвет наконечников не просто светлый (как цинк) а ближе к золотистому. (с каким то переливом как на мыльном пузыре) Чистота обработки металла в том месте, где трубка прилегает торцом, идеально гладкая, резина шланга если потереть её на бумаге, не оставляет никаких следов.
з.ы.
Недавно на своей менял передний шланг, он был ещё заводской, на нём я не нашёл названия производителя, только допуски и дата выпуска, так вот он был как брат близнец шлангов NK. Те шланги что мне довелось менять на бочке, имели маркировку производителя (ATE) так же допуски и дату, и выглядели немного по другому.
К слову сказать, пять лет назад когда купил машину, один передний шланг имел глубокую трещину по резиновому слою, из наличия в магазине были только шланги Fenox (которые на жигулях трескаются в первый же год) пришлось купить, то что было. Так вот он пять лет стоит, и трещин нет, я регулярно при смене резины его осматриваю.

 

Лёх, я из своего опыта написал, сам их никогда не ставил и у нас их не ставили. А так конечно, может быть, что NK вполне хорошие, тем более если ты утверждаешь...

 

у меня уже три года стоит жыыыгулёвский на двух хомутах с каждой стороны.

 

Один человек на б-4 с таким же мотором просто обрезал место завальцовки, и этот же шланг натянул на трубку, два хомута norma
поставил. Вот уже года два так ездиет.

 

Блин, страшновато...
А если в конторах по изготовлению рукавов высокого давления заказать? Штуцера старые оставят а шланг новый напрессуют.

 

Лёх в наших краях это проблема, вот народ и выкручивается.
Коснись меня подобная проблема, я бы скорее всего от нашемарок инжекторных подобрал бы по длинне подобный шланг, и если резьба не такая, через переходники и поставил бы.

 

Хомуты пару раз наблюдал, тоже как то тревожно от них. Разок зимой сорвало у самого шланг под капотом - благо дело было при -27 на улице, бенз лился прямо на вып коллектор, но на морозе загораться не захотел)))) Поставил пару хомутов по быстрому, до дома ехал с огнетушителем в руках))).
В любой конторе по ремонту гидравлики (например какой нибудь камаз-сервис) и шланг подберут бензомаслостойкий армированный и опрессуют. Себе сделал в местном "гидромастере" после того, как опять стал сочится бенз на свежекупленной с разборки трубке. Старые обоймы сам срезал, новый шланг и причиндалы для опрессовки в сервисе подобрали. Обошлось в 600 руб лет 5 назад))).

 

Может сухой? Тогда масла там нет. Какой выхлоп?

 

уууу блин.очередной бедолага. почем хоть купил то?

 

TRW себе летом ставил все шланги (6 шт) и диски,но почему то по каталогу ,вроде, задние должны были подходить по применимости,но на деле по высоте шляпы немного не доходили,и пришлось задние диски Delphi поставить. А передние вентилируемые TRW встали отлично.У TRW цилиндр самого диска не ржавеет,а у Delphi ржавеет. Это для эстетов,конечно. Лежала пара шлангов от NK новых,но все таки больше понравилось TRW.Так что рекомендую.

 

может и счастливчик.
смени масло,фильтр, проверь правильно ли подключены датчики давления масла, померяй давление на холодную и на горячую, желательно в нескольких диапазонах оборотов. проверь вентиляцию картерных газов забита-незабита,сильно ли дует.
Если кузовня живая - остальное можно починить,правда дороговато оно сейчас.

 

Ты вообще видел это в живую? А?

 

Жить то дорого, а с авто еще дороже! но с каким!!!

 

дело хозяйское, лишь бы 60 не превратились в 120.
про альтернативы мне ничего не надо рассказывать, но , хотя нет, есть граждане, которые выбирают ладу калину.