Впрыск Моно-Мотроник/Джетроник (РМ, АВТ, ABM, AAE, 4B) проблемы и опыт эксплуатации!

Да, я и её новую поставил

 

Советую скинуть клемму с АКБ минут на 10 на горячем движке и после проверить результат.

 

Не понял, для чего включалась передача при буксировке.
Завести пытался?

А коммутатор очень легко сжечь, пытясь, к примеру, найти неработающий цилиндр методом отключения наконечника от оного.
Вторичное напряжение при этом прыгает до критических для выходного транзистора (что в коммутаторе) величин.

Я не знаю, что там делалось под капотом после обрыва ремня, но если в в/в части не трогалось ничего - советую проверить её всю, от разносчика и крышки трамблёра до в/в проводов с наконечиками.

Иначе, если где-то осталось большое переходное сопротивление (плохой контакт или увеличенный зазор в цепи искры, подгоревший резистор в наконечнике или в разносчике, и т.п.) - выход из строя нового коммутатора - дело недолгого времени.

Ибо всё описанное приводит к тем самым броскам вторичного напряжения.

 

Приветствую!
Столкнулся с проблемой в холода, в прошлом - при запуске машина делала высокие (пусковые?) обороты, потом снижалось до прогревочных, потом потихоньку падало на хх. Как понимаю - это было нормально. Этой зимой заметил что нету первых высоких оборотов, как будто сразу заводилось на полупрогревочных-почти на хх. А в -19 поймал такую проблему что завелась на низких оборотах, и очень дергалась, пыталась заглохнуть, секунд через 10-15 чуть поднялось и стало стабильнее, но по ощущениям все равно прогревочные стали сильно ниже. После прогрева - машина работает стабильно, как и раньше.
Первая мысль была - в сторону синего датчика, померил его - 9кОм, на улице было около -15, вроде бы как соответствует. Всегда думал что на моно прогрев отталкивается от него. Куда еще копнуть нужно? Или пробовать заменить датчик не смотря на его +- нормальные показания?
Свечи-крышка-бегунок-ВВ провода менялись в октябре, NGK-Beru-Bremi. Подогрев воздуха - включен на постоянку, как и в прошлые года.
Заранее спасибо!

 

RooTC, у тебя ЭБУ скорректировался куда-то не туда.
Поэтому

На горячем - чтобы после запуска ЭБУ настроился быстрее.
И да, педаль газа после запуска не трогать хотя бы минут 5-10 - а лучше до включения вентилятора.

 

Скинул, ехать стало лучше, видимо и правда что-то накопилось не то.
С запуском пока не понятно, сегодня было -19, стало сильно лучше чем до этого однозначно, но всё равно по ощущениям обороты раньше были повыше (тахометра к сожалению не завезли). Но хотя бы теперь нет страха что движок выпрыгнет )) Буду наблюдать дальше, спасибо!

 

Ребята, добрый день. Ситуация такая
Ауди 80 б3 1,8 бенз. Стоял карбюратор, решил переделать на моно. Нашел на разборке машину снял с неё всё(проводку, моно, впускной, выпускной и тд.). Вчера собрал всё в кучу и решил запускать. И в итоге следующее.
При запуске двигателя(когда крутит стартер) форсунка впрыскивает топливо, но как только она завелась и переходит в режим работы(со стартера в заведенное). Форсунка отключается и больше топливо не впрыскивает.
Искра есть, насос качает, провода высоковольтные крышка всё новое, подсоса нет.
Моник был снят с рабочей машины, машина при мне работала и заводилась. Я дал отмашку человек всё снял и я забрал себе на установку. Куда вообще рыть? Танчики температуры отключал (якобы в аварийный режим).

 

С какой именно машины ты снял всё? Какого года?

 

Год не знаю. Вроде как 88. Тоже 80 б3

 

Рыть в сторону пропадания плюса на плюсовом проводе форсунки после отключения стартера.

Ну и если при отключении стартера пропадёт плюс на коммутаторе зажигания - будет то же самое, ибо мозги моника берут сигнал на форсунку с его (коммутатора) 7-й ноги.
В этом случае и искры после отключения стартера не будет.

 

Если пропадет искра после «а-ля запуска» это дело в коммутаторе? Или это где-то дело в проводке?

 

Коммутатор в этом случае ни при чём - это неверно подключили проводку.

 

Вроде как всё штекер в штекер когда снимали видео снимал с разбором. А может знаете где именно в проводке смотреть?

 

Это так не работает.
Системы питания разные - и расключение проводки на стороне авто разное.
Тестер в руки. ))

 

Как вы и сказали взял тестер в руки
И погнал по датчикам
В итоге ДТВВ в норме 3,1кОма
А вот сопротивление форсунки 0
Из-за этого может не запускаться?

 

Переключите тестер на правильный предел измерения. ))
Форсунка низкоомная, с ней там всё нормально.