Впрыск Моно-Мотроник/Джетроник (РМ, АВТ, ABM, AAE, 4B) проблемы и опыт эксплуатации!

Да вот не в нём дело, как я и ожидал.
С другим трамблёром (со слов хозяина) всё так же.
Причём, если крутануть извлечённый из блока трамблёр за шестерню - искра появляется.
А когда крутишь потихоньку - искры нема...
И это на обоих трамблёрах так.
Такие дела. ((

Тут у меня одно предположение возникло. По поводу наличия неотключаемого плюса на ЭБУ - которое приходит на пин 2.
А возникло это предположение из-за того, что ЭБУ с компом не соединяется.
Полезу вечерком, проверю. Днём недосуг было...

 

Итак, провод на пине 2 был в обрыве.
Но ситуцию это не изменило. ((
И нет массы на пине 11, хотя провод туда приходит.
Не нашел, куда он цепляется, мало времени было...
Завтра разбираться буду.

 

В общем, разобрались.
Причина была в том самом массовом проводе с 11 пина ЭБУ.
На бочках он прикручивается болтом к головке блока, а на Пассате - на шпильку крепления фланца ОЖ.

Провод, как оказалось, так окислился в клемме (там, где он обжат), что сопротивление плавало от 10 до 33 КОм.
Обрезал, обжал новый наконечник, прикрутил - и движок запустился с пол-оборота.

Вывод: древняя проводка под капотом - мина замедленного действия.
Может йокнуть в любой момент.
Не доводите, люди, проводку до ветхости. Если, конечно, не хотите секаса где-нибудь у чёрта на куличах.

 

Здравствуйте! Такая проблема. Ауди 80 б3 PM. Оборвало ремень генератора, пока ждал помощь пришлось ее развернуть, запустилась нормально. Притянули, отказалась запускаться, сгорел коммутатор. Поменяли на бу оригинал, поставили ремень. Запустилась хорошо, но теперь на хх в режиме "газ в пол" и на ходу в режиме "газ в пол" отказывается раскручивать выше 3000 о/мин. в режиме "пол газа" крутится выше, но медленно, и на ходу пропала динамика. Подскажите, может кто сталкивался, куда копать? Заранее спасибо!

 

это очень странное описание неисправности и перечень возникших поломок. вряд ли тут можно помочь советом. думаю что надо восстановить все что видите в около заводское состояние, понять что там уже наляпано и почему оно не работает. Вообще ваш случай предполагает хотя бы подробные фото подкапотного, чтобы понять что там на самом деле стоит.

 

Все заводское, кроме разъема на датчик температуры на ЭБУ, я его лично менял 3 месяца назад. Проблема появилась 2 дня назад. По системе зажигания не проверен только датчик холла, но, насколько я знаю, он либо работает, либо нет. Было предположение, что пока тянули перескочил ремень ГРМ. По возможности скину фото подкапотного пространства.

 

дх может чудить плане запуска\незапуска. при нагреве или охлаждении датчика.
чтобы ремень перескочил - надо было пытаться запустить двиг при буксировкес первой второй передачи при неплавном отпуске сцепления или при наличии большого кол-ва бензина в цилиндрах Ну или втруху изношенный ремень. судя по описанию ваш случай - оч. мало бенза (концевики дз? неучтенный воздух? б\н?) Ну и метки конечно проверить

 

Трамблёр трогали?
Выставляй УОЗ, если трогали.
Ну и трубку на вакуум-корректор проверь.
Метки ГРМ - разумеется, тоже. Если кожуха ГРМ нет - метки эти сходу проверять нужно было.

 

Решили проблему, ГРМ скакнул на 4 зуба.
Спасибо за помощь!

 

Пацаны, всём привет. Подскажите пожалуйста проблему. Поменял уже всё, свечи, провода, трамблер, датчики температур, и она всё равно при движении поддерживает, ауди 100с4 2,0 моновпрыск

 

Подёргивает - я правильно понимаю?
И, как я понимаю - на разгоне подёргивает?
Много воздуха/мало бензина в смеси.

То есть, либо подсос воздуха где-то, либо с подачей/давкой топлива нелады, либо ЭБУ готовит неправильную (бедную) смесь.

ЛЗ подключен, рабочий?
Сброс клеммы с АКБ минут на 10 - что-нибудь меняет?

 

фигасе

 

Сам в шоке, выставил метки по рекомендации человека с разборки, поливает как умалишённая.
P.S. Может кому пригодится!
1. Маховик - чёрточку под отлив
2. Распредвал - на лицевой стороне точка от нее 15.5 зубов по часовой стрелке на отлив на пластике
3. Трамблер - четко по метке на первый цилиндр

 

Там имеется метка между зубьями РВ со стороны клапанной крышки - вот её и ставишь по краю этой самой крышки.
И никаких отливов и 15,5 зубов.

И это стандартная процедура, указанная в РЭ.

Можешь рассказать об этом тому челу с разборки. ))

ЗЫ. Не понимаю, зачем слушать объяснения каких-то челов с разборки (да и даже СТОшников), когда имеется официальное руководство по эксплуатации.

 

А чего удивляться-то. Если у него нет кожуха ГРМ - порванный ремень гены запросто может влететь под ремень ГРМ - и далее результат возможен любой.
Там и на вентилятор радиатора могло намотать.

 

Вот именно когда держишь одну скорость, когда в нагрузку на разгон или в подъем нормально, как только в одном положении едешь её дергает

 

Так лямба подключена/рабочая?
Выше уже спрашивал про неё.

 

Я писал выше, когда только обращался с проблемой, у меня кожухи все на месте, до единого.

 

Видимо, я благополучно профукал то сообщение, сорри.
Тогда не совсем понятно, почему перескочил ремень ГРМ.

 

Видимо, я все-таки профукал передачу при буксировке, мне больше не понятно, почему сгорел коммутатор? Перепад напряжения отметаем, потому что я ее запустил, после того как ремень порвался