A4 B6 Вопросы по А4 В6

тоже подумал об этом. завтра попробую

 

Не заглохнет, заслонка не даст.
Дык, по всем показателям кажись дырища!..

 

завтра проверю все еще раз. времени б хватило

 

.... или открытый байпас. больше нечему.

 

ок, спасибо друзья, хавтра проверю все и отпишусь о результатах

 

Вакуумный шланг с 249 снять и штуцер заглушить на время проверки.. В принципе, даже и глушить не надо, если на один заезд - два..

 

сам байпас, может быть дырявый.

зы: у меня прям перед заслонкой на б6 стоить, ляпота.... )))

 

Кстати байпас у него по-любому сейчас всегда открыт, коли избытка в коллекторе нет..

 

Он божится, что байпас исправный..)

Перед заслонкой? Получается, что после кулька.. Это типа, чтобы воздушная магистраль всегда на подпоре была или ещё зачем?

 

и что, в проверке нет смысла?

 

перегни трубку на байпас, затяни стяжкой, проедь

 

Смотря как проверять.. Если проверять "на ходу", то лучше бы стянуть с 249-го трубку, что бы быть уверенным, что байпас закрыт.. Тут главное точно знать, что байпас исправен.

Ну да - или стяжкой передави, как Юра говорит..

 

для большего подпора потока.

зы: у БЕХса стоит тоже, после первого кулька

 

он исправен, я проверил. ладно, сперва опресую, потом байпас к колоектору подключу, а там посмотрим по результатам

 

есть, но сильно не увлекайся, турбина будет получать по зубам, при каждом сбросе

 

Ипатий Коловрат!!! Весьма недурно!))

Да, у BEX прямо в первый кулёк он входит.. Теперь вот у меня так..

 

да не, один раз прокатиться, сразу почувствую есть разница или нет

 

ересь какая богомерзкая.
ps: хотел написать про управление наддувом, жесткость пружины актуатора и duty cycle, но понял, что при таких "вводных" это бесполезно...

 

байпас открывается вакуумом, иначе в нем нет смысла
довольно уже добавлять неопределенности в систему