флянец, может, и нет, но фланец жыпи груп = китай вне всяких сомнений. ничего страшного, все через это проходили.
Точно китайский! И не сомневайся! Если раньше в их коробках ещё можно было найти что-то не совсем китайское, то теперь это исключено самим рынком. Кроме оригинала хорошего ничего сейчас нет, да и не было.
так кто может себе позволить оригинальные запчасти по таким ценам, может себе и позволить другую машину, не вижу смысла. Тогда из китайского производителя какие боле менее?
Да хер знает… за 20 лет владения своей, Китай вообще ни разу не ставил под капот. Да и вообще никуда вроде не ставил. Может поэтому особых проблем не доставляет. Оригинальный фланец не таких уж больших денег стоит.
так фланец то понятно, а остальное? катушка 54к, дроссель 72к, генератор 100к и т.д. если всё поменять на оригинал надо милл. 2. Ездить то надо как-то, в любом случае альтернатив китаю нет
На замену катушки ещё можно найти достойных заменителей. Дроссель нужно беречь!) Генератор ремонтируется, к тому же там бош, как правило.
Зарегистрируйся на www.elcats.ru -- это каталог запчастей для разных машин. Находишь там свою машину, указываешь год и по каталогу находишь нужную тебе запчасть. Там будет номер оригинальной запчасти. Оттуда сразу будет ссылка на цену в Экзисте. А в Экзисте уже подбираешь неоригинальный аналог. Жи-Пи -- китай. Более того, сейчас на наши старые машины почти все запчасти произведены в Китае. Все именитые конторы только офисы имеют в Европе, а производство давно ведется в Китае, Индии, Бразилии и прочей дальнеазиатской Индонезии. В том числе и большая часть "оригинальной" расходки. Ценники разные и качество то же разное. Оригинал ещё более-менее качественный (хотя заметно хуже того старого оригинала, что ставился на машину в 80-90 года). Неоригинал, по большей части лотерея. Если нужна качественная запчасть, то перед заказом надо поизучать описание запчасти в Экзисте. Там часто пишется страна происхождения. Отдать предпочтение лучше деталям сделанным в европейском регионе (в т.ч. Сербия, Хорватия, Румыния). Ну и чуть большее доверие именитым фирмам (Fag, Ina, Kolbenshmit, Hella, Behr, Beru, Zf,... и т.д.). Если не знаешь контору -- почитай про неё в Экзисте. Если написано, что фирма существует 100 лет, то это один уровень доверия, если написано, что основана в 2003, то уровень другой. Как сказано выше, ВСЁ сейчас Китай. Просто Китая есть три вида: 1. Оригинал. Качество не на высоте, но более-менее. 2. Хорошие неоригиналы (Fag, Ina, Kolbenshmit, Hella, Behr, Beru, Zf,... и т.д.). Старые европейские фирмы, перенесшие производство в страны третьего мира. 3. Китай-совсем-Китай. Малознакомые фирмы, основанные не более 20 лет назад. Такие запчасти можно брать если они не сильно ответственные (типа на год хватит и норм, если чо, поменяю), на свой страх и риск. Довольно неплохие производители -- Zekkert, Patron (не всё, но некоторое железо брать можно, вполне бюджетно). Главное правило (особо актуально сейчас, не будем говорить, почему) -- старые детали, даже изношенные (не говоря уже о исправных), выбрасывать нельзя. Новые запчасти, даже неоригиналы сейчас дороги, а качество падает год за годом. Изношенные детали, часто подлежат восстановлению (те же рычаги алюминиевые восстанавливают), а исправные родные датчики часто трижды переживают новодел. Радиаторы печки родные, после разборки и чистки, греют гораздо лучше новых (в том числе оригинальных). Хорошо, когда семейный бюджет позволяет взять пластиковый фланец за 4300... Однако, для некоторых, это четвертая (ну пусть даже шестая) часть зарплаты... увы. Так-то, что говорить, думаю, каждый бы участник этого форума (кроме Жеки, конечно), если бы позволяли финансы, ставил бы на свою машину только оригинальные запчасти. И делать это неплохо бы у официального диллера... под кофеёк, да... Но, увы... Размечтался... за 2 млн деревянных, даже из под капотки не вылезешь. А есть же ещё подвеска, колеса, тормоза, выхлоп...
Вот поедешь ты куда-нить из Самары, - например в мой родной Балаково… А фланец хлоп… и развалился на пол пути…обойдётся тебе эвакуатор или «галстук» ничуть не меньше стоимости оригинала… даже если ты бросишь ее и потом с новым фланцем прикатишь - все равно дороже обойдётся!
Блин! Ну он не каждый же год ломается-то? лет на 5 ему точно его хватит! И голова о нем болеть не будет! Я с 2005 его лишь пару раз менял. Ответственный и капризный узел, чтобы на нем экономить.
все из перечисленного выше имеет ресурс в полмиллиона километров. для "как-то ездить" существует продукция ваз, с ней проблем куда меньше в силу возраста и доступности запчастей.
У меня дед и вся его родня с Саратовской обл и в частности с Балаково, в детстве часто там бывал., ну это так лирическое отступление). Ну фланец уже стоит, надеюсь зиму отходит, а там тогда оригинал поставлю, что-то из мелочи смогу себе позволить.
Раз бывал в Балаково, вот тебе хороший совет…Купи второй дешёвый и вози на всякий. Потом на авито продашь.)
вопрос не в деньгах, а в надежности и ресурсе. я предпочитаю менять оригинальные привод грм и водяной насос раз в 100 тысяч, нежели менять говнопомпу хепу через 40 тысяч в самый неподходящий момент. банальная лень: делать одно и то же более одного раза.
а как определить подлинность дросселя, на нём номер ваговский? у меня их просто два, от прошлого хозяина, говорит не смог адаптировать типо
Как? Не ездить? Не стучать по нему молотком и не обливать кислотой? Что не говори, машины изнашиваются. Некоторые детали, в оригинальном исполнении стоят неоправданно дорого. А Китайские заменители иной раз довольно неплохо ходят. Дофига куда езжу. До Балаково -- вообще рукой подать, за дальняк и не считаю. Фланец, кстати, да -- развалился гадина. В двух тысячах километров от дома. Правда, не из-за того, что китайский, а из-за того, что на горном щебеночном серпантине блок ГБО упал на него и отломил крепление датчика. Устранил на месте -- тупо привязав датчик проволокой + две литрушки антифриза. Доехал без проблем, и ещё неделю ездил так, пока не сменил фланец. Поставил Vernet, кстати, за 500 руб. До этого тоже Vernet стоял, три года без проблем, пока вот, блоком ГБО его не накрыло... Никогда не пользовался. Когда машине без малого 30 лет и более 500К пробега, ломается то одно, то другое. Приходится идти на компромиссы. Вот насос ГУР у меня сдох. Гудел как сухой трансформатор под нагрузкой и на прогретой жиже просто не работал на оборотах холостого хода. И уверенности не было, что дело именно в насосе, потому как рейка пробегала не меньше и тоже имеет износ. Переборка рейки и насоса ничего не дала -- есть износ, который легко и дешево не устранить. Новая рейка стоит -- мама не горюй. Новый насос -- оригинал -- 50К. Восстановленный TRW -- 30К. Поставил китай (ноунейм, вообще на дурака, купленный на Озоне)... ... и ГУР отлично заработал. Не как новый, наверное, но руль легкий, не гудит, не течет. Полгода -- никаких нареканий, вообще. Кстати, перед тем как поставить, я его вскрывал (часто так делаю с новыми узлами) -- внутри всё выглядит отлично. Ровненько, гладенько... Ну пусть металл там помягче и проходит он не 20 лет, а 5... Ну так даже если два раза поменяю его до продажи машины, всё равно в выгоде останусь. А на "сэкономленные" деньги, рычаги в подвеске поменял. Уж всяко лучше ездить с рабочим ГУРом и нестучащей подвеской, чем с оригиналом в одним месте и "днищем" в другом. Лет 5 и Vernet продержится. А чему там болеть? Уж даже несмотря на дурацкую конструкцию, максимум что с этим тройником может случится -- поведет его и появится течь. Заморгало предупреждение о низком уровне -- подлил антифриза, доехал до места, а там уж сменил не торопясь. Четыре болтика открутить-вкрутить -- невелика сложность ремонта.