Всех приветствую ! Подскажите кто знает , на нейтральной даю обороты за 3000 - надувается шланг от интэркуллера до др заслонки , и сразу сдувается - это нормально или давление в нём должно быть постоянно при больших оборотах ? поехать на диагностику нет возможности ( а\м не на ходу ) , а со своим шнурком непонятки - группы блока ДВС читает , а при чтении ошибок или вкл теста прога закрывается ( это стало так после капиталки ) . Приборку и АВС читает .
Подскажите пожалуйста, а4 2000г. 2.4 Quattro при включении зажигания включается вентилятор и работает постоянно!
Вообще не мешало бы заполнить профиль . Вентилятором управляют кондей ( кроме режим эконом ) и датчик температуры , находится на нижнем патрубке от радиатора,прямо у радиатора на нём разъём 3 пин . Далее объяснять ?
Да не менять тупо всё подряд , а выяснить в чём причина , в коммутации кондея или в датчике , с таким подходом поменяешь в машине всё ! Отключай по очереди и смотри , проводку тоже не исключай , сначала выясни причину - возьми за правило ! А менять наугад это алгоритм дешёвых сервисов , называется угадайка ! PS Бесплатный совет - если есть сомнения в детали , а проверить никак , покупаешь б.у как правило их продают с испытательным сроком , меняешь , делаешь выводы и как вариант возвращаешь обратно , со словами " мастер сказал что не подошло " , конечно есть шанс купить такую же не исправную но это редко .
Пора шнур менять.. Было почти так-же,читал ВСЁ!А потом ..хуже и хуже- шнур китайец на СH-340,брать надо на 232 чипе было,но в то время не нашёл... Сейчас что-бы прочитать ДВС(ЭБУ)вкл -выкл -ключ на старт-вкл заводишь...может быть примет,если нет -заново(такое ощущение,что блок ЭБУ доступен только во время работы стартера...) Всё остальное читает без танцев с бубном... Приобрёл недавно другой-17.8 для шкоды А5 фл зятевой- тот читает всё(и наши тем более)+ ещё(при наведении стрелкой в любом поле)даёт подсказки с базовыми(типа как должно быть) настройками,но сцука ДОРОГО... P.s.этот дорогой шнур (мать его)не умеет и 50% того ,что может наш родной синенький..
ВСЕМ привет!Зашёл с проблемой-температура двигла-102(завёл с утра и проехал 300метров),печка дует морозом(на улице минус 5)-антифриз в норме-ремень на месте,в расширитель с малого патрубка ничего не течёт. Провернуло крыльчатку на помпе(пластиковая,родная 97г.вып.),пробег 260т.км. просто лопнула и отвалилась+кончился подшипник(FAG) на вискомуфте вместе с самой виской(родная оригинал- тормозил рукой на прогретом ДВС)... Далее-замена помпы на HEPU 518(с проверкой зазора,прокладка в комплекте-пробка,но с герметиком и моментом в 8Hm,думаю походит) и всё остальное уже по мин цене(подшипник-Феби,виска stellox),и вот вопрос- без снятия ремня ГРМ-не снимешь помпу,выставил ВМТ по КВ, РВ не дошёл до метки пол-зуба,выставил по РВ- КВ перешёл на 3 мм по шкиву. Менять ремень? Вытянулся?На ремне не стёрлись даже надписи,без повреждений и трещин,все ролики в отличном состоянии,со слов бывшего хозяина-замена ремней и роликов-натяжителей,теперь около 50т.км. назад,натяжитель сдавливал(до запирания спицей,почти сломал-свернул 6-гранник на 8) метровой трубой с прогревом корпуса натяжителя(NTN 2013г) феном-еле-еле додавил... Есть какие-нибудь советы и тонкости?Время ремонта авто ограничено до некуда(Маму везти надо на операцию),появилась мысля- выставить на пол-зуба после метки РВ при совпадении меток на КВ или оставить, как было,что посоветуете?Помогите побыстрее с советами!
Про натяжитель - если на AWT и твой движок одинаковые его надо снимать и медленно сжимать , я это делал в тисках , обязательно медленно , и без проблем всё получилось . По ремню - 50 тыс уже просится под замену , опять же это сказал хозяин , а что на самом деле ? Я бы поставил новый и посмотрел что с метками , может совпадут , а нет - оставить как было , дабы не нажить др проблему . У меня перед капиталкой тоже 50 т было , поменял по регламенту всё .Перед капиталкой метки не смотрел , на новом совпали .
дорогой это 178 , а синенький это не Вася случаем ? Про натяжитель - если на AWT и твой движок одинаковые его надо снимать и медленно сжимать , я это делал в тисках , обязательно медленно , и без проблем всё получилось . По ремню - 50 тыс уже просится под замену , опять же это сказал хозяин , а что на самом деле ? Я бы поставил новый и посмотрел что с метками , может совпадут , а нет - оставить как было , дабы не нажить др проблему . У меня перед капиталкой тоже 50 т было , поменял по регламенту всё .
Вася-это программа ,а шнурок-KKL VAG-COM 409.1,из китая... По движку- всё собрал,завёл,всё отлично! Всем Спс! Да,шпонка и шестерня РВ -одна целая деталь.
Взял новый ремень у соседа с VW B5( двиг другой ARG ,но те-же 153 зуба, возит как НЗ,только зачем?),поставил,и .. чуда не произошло- те-же пол-зуба(ну может на взгляд стало 0.3 зуба) РВ не доходит -при ВМТ КВ(даже щуп совал в свечное отверстие 1-го цилиндра и мерил ВМТ по микрометру-ВМТ с меткой на КВ -совпадают)... Есть подозрение на износ звёздочек(260т.км.всё-таки),но не факт... Оставил всё ,как.есть,поменял лишь помпу и ролик(маленький- свистел ранее,разобрал,смазал-не помогло( при разгоне,не знаю до скольки оборотов,гаражным компрессором всё равно засвистел),осталась непонятным- работа натяжителя ремня,прокручивал КВ оборотов 20-30,и с каждым разом ремень всё более натягивался(расстояние от отверстия ,при котором ролик запирается-около 10мм-это нормально?)... Есть мысли по этому поводу?А так всё норм!
У моей пробег 300000 и износа звёздочек нету , метки совпали , про 10мм даже не знаю ,не мерил но кажется поменее , да я думаю это не важно , это же не принципиально , показатель всё таки метки .
По поводу вентилятора, все таки это был датчик температуры, замена его решила вопрос, 300р +5 минут работы! Спасибо за помощь!