Никак не заморочусь, тоже заготовка есть. Но на запасном брелке от сиги (Tomahawk TZ-9030) кнопок четыре))
Лучше бы багажник оставил (на этот канал можно дополнительно что то повесить, либо сам багажник), а вот кнопка вкл/выкл звука нафиг не нужна. Хотя у тебя на мешалке наверное, если без ручника ставишь на охрану она всегда с сигналом встает.
Как раз звук часто отключаю, частный дом. А кнопкой багажника в жизни не пользовался, но она нужна для привязки брелка, пришлось припаивать временно типа сервисной кнопки.
На моём авто стояли два одинаковых клапана 8D0 819 419 ,но после того,как в проливной дождь у знакомого на А4В5 утонули мозги(сливные клапана- под вакуумником и АКБ забились листьями и уровень воды достиг коробки с мозгами) и ремонт встал в 15000р-выдавил пальцами тот,что под вакуумником(долезть сложно,но можно,через него идёт трубка на цилиндр сцепления),а под АКБ теперь постоянно очищаю.
Привет всем. Такой трабл на а4б5 рестайл - передний водительский стеклоподъёмник едет только вниз. Кнопку нажимай хоть куда, хоть вверх, хоть вниз, а мотор всё равно только на опускание стекла срабатывает. Проводка в порядке, проверил, на разъём есть и + и два -, которые прерываются и подаются на разные контакты в разъёме при нажимании на кнопку вверх и вниз. Вывод напрашивается такой, что сам моторчик куку-съехал. Умирал у кого нибудь так же моторчик? Реально ли такое?
Всем доброго времени суток ! А4 б5 рестайл - перестали работать стеклоподъемники ,клавиши не подсвечиваются . Блок комфорта на связь не выходит почему-то....визуально плата целая , разбирал , все остальные функции выполняет . Проводка в вод. двери целая ,прозвонил . Нет питания на клавиши стеклоподъемников , подскажите куда копать дальше , питание я так понимаю на кнопки в двери с блока комфорта приходит? ПС тему отдельную создавал - никто не ответил , насос замка починил , все работает .
Привет. Подскажите группы для диагностики шнурком приводов заслонок климы, датчика наружной температуры и обогрева зеркал.
Ребят тема такая есть а4 не дорого отдают, хочется понять стоит ли овчинка выделки. Чел объясняет что привезли контрактную коробку поставили и теперь при выборе селектором режимов она никак не реагирует и типа ему сказали что нет связи с коробкой. Бывает ли такое? или просто коробка не та? У меня есть ВАГ-ком, возможно что то увидеть будет по этой беде? Просто она за 200км от меня, вот думаю стоит ли заморачиватся
Посмотри предохранители-там на блок комфорта 3 предохранителя,каждый отвечает за свою цепь(какие не скажу-посмотри в гугле),если все целы-значит в БК что-то сгорело.На моей хуже-работают только спеклоподы,а ЦЗ и подсветка умерли,дело в БК,никак руки не дойдут починить,на разборке от5000р-дууушит ЖАБА!По моему на рестайле БК должен отзываться,у меня пишет что нет связи.Насчёт платы-у меня тоже визуально целая,но где-то собака порылась,скорее всего нет питания на реле(у меня их 3,на 2-х нет питания),хотя преды все целые и все 3 питания приходят на разъём.
А напрямую подсоединить питание?снять разъём с мотора и подать 12в,потом наоборот,и посмотреть куда он поедет-тогда поймёшь,мотор куку или что-то ещё.
На какой контакт в моторе подать питание? У меня их там (точно не помню) вроде 8 или 10. В разъём приходят вроде три + и два -. Минусы чередуются в зависимости от того куда нажму на кнопку. То есть по проводам ток идёт, и кнопка следовательно тоже рабочая, раз минусы прерываются и снова смыкаются в зависимости от нажатия на кнопку. Но когда к разъёму подцепляю мотор, он тоже работает при каждом нажатии на клавишу: хоть на открывание хоть на закрывание. Но мотор двигается всегда только в одну сторону, на открывание. Куда подать ток на мотор без разъёма? На какой контакт, что бы проверить в обе ли стороны он будет крутить? Думаю придётся скорее всего с правой стороны моторчик снимать, и к левому разъёму подцепить, с целью проверки как он будет себя вести, потому что сейчас он работает адекватно. Просто очень бы не хотелось ещё одну обшивку снимать, просто с целью проверки.
Судя по схеме -на моторе в колодке 7 проводов, по цветам могут не совпадать,по номерам контактов в колодке- 1.управление от блока(находится в двери водителя) 2.тоже в этот блок(упр доводкой стёкол) 3.4.управление от кнопки(по минусу!т.е. при нажатии на кнопку приходит минус на 3 или4 контакт) 5.клемма 15 з.з 6.минус(корпус) 7.+12в(с блока предохранителей) У кнопки 5 проводов-так-же по номерам 1.к конт 4 колодки мотора 2.к конт 3-************ 3.5.на массу 4.+ подсветки кнопки.(почему-то по схеме ещё соединён с конт 1 мотора..) Прозвони целостность проводов и подай напрямую*-*без кнопки на конт.3и4 мотора РsА как ты его(стекло) поднимаешь?Или доводчики всё-таки работают?
Спасибо за отзывчивость, в понедельник попробую проверить. Но что то мне подсказывает, что всё с проводами в порядке, больше грешу на сам контролер в моторчике. Сами провода проверил, нашёл пару протиров наружной оболочки, но без обрывов, заизолировал, остальное в порядке. А стекло поднял вручную, предварительно сняв моторчик, привязал его к рамке монтажными перетяжками, так и езжу пока. Дело всё в том, что я купил эту машину с электромоторчиком ЭСП передней левой двери снятым и валявшимся в багажнике, и с калеченым блоком центрального замка. Моторчик в блок ЦЗ поставил от ауди 100с4, саму плату со сгнившими дорожками и ногами процессоров, отдал в ремонт микроэлектронщику. Плату он восстановил, новые ножки в разъёмы впаял, позолоченные от компьютера, все дороги перепаял, почистил, ноги у процессоров, под микроскопом как я понял, тоже все восстановил. Я блок этот поставил, и сразу же и моторчик ЭСП поставил, думал что проблемы были скорее в "блоке ЦЗ" и моторчик старый хозяин из-за этого трабла и снимал. Но вот подсветка в салоне стала работать и кнопки ЭСП подсвечиваются, и видит концевики в дверях, ЭСП тоже заработали но почему то левый вот такие загадки подкинул. А вот сам Ц.З. так и не запускается, хотя релюха в блоке Ц.З щёлкает. Доводчик работает только на правой двери. А в левой стекло только опускается, хоть куда кнопку нажимай, просто тупо опускается. Сейчас с моторчиком разберусь, и блок Ц.З. обратно ему отвезу, что бы ещё посмотрел, переделал.
Вот с этого и надо было начинать!100% виноват блок,для проверки лучше снять с рабочей машины(на время хотя-бы),тогда сразу увидишь все подробности.2 года назад(ещё с рабочим ЦЗ)в дождь при ЗАКРЫТИИ машины-стёкла ушли вниз!При повторной постановке они как обычно поднялись,но уже тогда я почуял неладное с блоком комфорта(было некогда лезть,разбирать),и прошлой зимой в мороз -32 он приказал долго жить(реанимировать получилось прогрев плату паяльной станцией,но на 1 день...),оставив только стеклоподы(причём доводчики не работают).Посмотри правильность подключения проводов к мотору.Скачай Эльзу-там всё расписано(только в англ. и нем. версии,у русской схем нет),у меня она умерла вместе хардом,новую пока не качал.
Доброго дня всем! Порылся по форуму, многое перечитал, но все таки задам вопросик по своей ласточке! Купил данный аппарат год назад. Ранее не замечал, так как мало ездил по трассе. Где то в середине лета заметил, что при скорости в районе 100-120 км/ч, начинает падать стрелка наличия топлива и машина глохнет, теряет скорость. Через несколько секунд, где то в районе 80 км/ч, машинку прорывает и едем дальше в нормальной динамике. Пробовал при провале ставить коробку на нейтралку (МКПП). Иногда глохла, но в основном тахометр сбрасывал стрелку на холостой ход. Короче резюмируя скажу так: на 100-120 начинался провал, на скорости 80 машина ехала дальше. И так постоянно. Но как только шел на малых скоростях и по городу, провалы пропадали. И стрелка наличия топлива начинала показывать реальное его наличие. На что грешил! Первое это масса группы подключения топливного насоса и датчика наличия топлива. - Масса в норме. Напруга есть! Далее поменял...А! К такому случаю приобрел VAG-Com! Так как сам электроник, быстро разобрался в сием чуде и при анализе как стоячим так и на трассе ошибок не выдал... (кроме спорадической лямбда-зонта! Поменял! Близко к оригиналу. BOSH) Только при провале все показатели датчиком приходили в исходное положение.... Так вот что поменял! - свечи; - катушку; - в/в провода; - лямбду; - регулятор давления топлива (в рампе); - топливный мотор (не оригинал, но добротную замену немецкую); - клапан абсорбера; - датчик ТОЖ Далее была опресована впускная часть и устранены левые засосы! Чистка дросельной заслонки, адаптация! Осталось поменять ДМРВ, Датчик температуры впускаемого воздуха, контактная группа замка зажигания! )) Что то мне говорит что ДМРВ может баловаться, но по показаниям VAG-COMa, показания все в пределах положенного. Проверил ее на показания массового расхода воздуха при разгоне до 5500 оборотов. Вот тут единственное он показал 82%. Хотя опресовка была проведена (писал выше). Да, после замены топливного насоса, начала плохо заводиться.....раза так с 3-4... Но насос рабочий! Давление в норме. Замерял! Пришлось поставить после топливного фильтра обратный клапан... И вот после всего сказанного я в ступоре! После замены реулятора топлива, выскочил на трассу, дал, извините, ПРОСРАТЬСЯ! Лечу в кайфе! Ну думаю нашел! А хрен там! Как то резко стрелка топлива упала и движек ушел в провал... Я не считаю себя дураком, хотя со стороны видней, но кто может с данной проблемой помочь, я буду рад помощи! Потому что ступор!!!!! И влюбился в нее.... Добавлю - ауди 1996 года, инжектор, не квадро, 1.8 бензин, ADR.
Отвечаю на первый вопрос. В самом дворнике, в блоке есть платка с микрухой. Она отвечает за движение дворника. Постоянная работа говорит о том что проблема с платкой. Я у себя поменял на новый блок....Не смог восстановить.[/QUOTE] http://forum.audi-faq.com/viewtopic.php?f=11&t=32032 Почитай веточку...