A4 B8 вибрация при вывернутых колесах

Норма для торсена.

 

А что, ЭУР не обеспечивает нагрузку на двигатель - через генератор?

 

А какую нагрузку ЭУР оказывает на двигатель через генератор, если трогаться с полностью вывернутыми колесами? Просто любопытно.

 

Не знаю норма ли, но у меня также присутствует некая... даже не дрожь, а не знаю как сказать... В парковочных режимах, или во время разворота в узком пространстве. Самого данный вопрос волнует.

 

Вот что нашёл на почитать: http://www.audi-club.ru/threads/vibracija-i-gul-pri-povorote.314706/page-3
Цитата из TPI: Выполнить пробную поездку. Лёгкие вибрации, ощущаемые только при полном повороте рулевого колеса, являются особенностью конструкции.
У меня именно легкие и едва уловимые и только при полностью вывернутых колёсах ... поэтому пока прекращаю парится
Да, ещё очень важно чтобы давление в колёсах было правильным! И ещё встречал отзывы, что на широкой резине значительно сильнее проявляется.

 

А ты думаешь, что рулевой редуктор в полностью вывернутом (крайнем) положении колёс, не оказывает противодавления на рулевой вал?
Вот это противодавление, ЭУР и должен компенсировать - повышенным потребляемым током от генератора.

 

Ерунду не надо писать на техническом форуме...

 

Сходи за своей правдой, в министерство правды на подпись.

 

Ну вообще-то в этой теме он пишет абсолютно адекватные вещи. Или как, мотор ЭУР энергию из воздуха черпает?

У меня вот нет никаких вибраций по кузову при развороте. Ну таких вибраций, чтобы ради них нужно было тему создавать на форуме.

Ерунда вот про норму для торсена. В живом торсене вообще нет ничего такого, что могло бы вибрацию создавать.

 

Энергия ЭУР нужна только тогда, когда он работает. В этом его преимущество перед ГУРом. Нет момента на валу - не нужна энергия. Вибрация тогда уж должна возникать во время вращения рулевого колеса - но нет, она возникает в момент начала движения. Опять же, на исправном моторе никакие потребители не вызывают сколь нибудь ощутимых вибраций. ЭБУ двигателем легко справляется с такими изменениями со стороны генератора. Плюс аккумулятор сглаживает. Вот на карбюраторных моторах - там да, там такой эффект присутствует. Да и не вибрация это, а еле ощутимая дрожь

Это очень субъективно всё. Например, один мой знакомый всю душу вытряс из дилера Шкоды - ему казалось что руль криво установлен... Сход-развал три раза переделывали, пока он машину не продал. А другой знакомый по мкаду ехал на спущенном колесе, пока оно кусками не стало ему на лобовое прилетать. Это я к тому, что степень чувствительности и придирок к машине у всех разная. Да и не вибрация это, а еле ощутимая дрожь. У меня она вообще на грани осязания.

Ну это не ко мне. Эту TPI вполне себе взрослые дяди писали, которые разбираются в вопросе. Или есть сомнения в компетенции представителей VAG?

 

Зачем ты эту воду льешь. Какую именно мысль из утверждений Петровича ты назвал ерундой?

В момент поворота автомобиля на ЭУРе есть момент и ток. В момент разворота или поворота на маленькой скорости он может быть очень большой. Утверждение о том, что "мотор легко справляется с любыми изменениями нагрузки в бортсети" не соответствует действительности.

 

Какую воду, прости? ЭУР работает только тогда, когда есть момент на рулевом валу. В остальное время он "спит"

Вот цитата: А ты думаешь, что рулевой редуктор в полностью вывернутом (крайнем) положении колёс, не оказывает противодавления на рулевой вал?
Вот это противодавление, ЭУР и должен компенсировать - повышенным потребляемым током от генератора.
Редуктора на А4 В8 нет. Допустим, речь про рейку, хорошо...
Противодавление на рулевой вал - это что вообще? Нет там никакого давления, или противодавления... есть только крутящий момент, по которому и происходит управление мотором ЭУРа.
Повышенным потребляемым током - да нет там повышенного тока! Есть только тот ток, который заложен изначально в конструкцию. Просто тока или нет - ЭУР "спит", или он есть - ЭУР "работает". Но все эти нагрузки учтены производителем! И с ними блок управления двигателем справляется.
Вот всё это по совокупности я и назвал ерундой.

Не буду тут много писать, особенно позабавило "не соответствует действительности" . Просто тогда уж, чтобы не быть голословным, опиши, пожалуйста ситуацию, и чтобы я смог бы ее воспроизвести на своей А5, когда при включении потребителей мотор бы хоть как-то начало колбасить. Да, и всё таки момент очень большой, или может быть очень большим? А то как то не уверенно - вроде бы может быть большим, а может и очень большим. И когда он больше, если крутить руль на месте, или на ходу??? Если что, то когда кручу руль на месте (знаю, что так нельзя, но все так делают - и я тоже) при включенных всех обогревах, фарах, музыке, климате, дворниках - никакой вибрации нет.

p.s. При случае, зайди на тест-драйв любой машины с автопарковщиком (например Тигуана) и попроси менеджера показать как это работает. Там рулевой вал прокручивается ТОЛЬКО усилием ЭУРа, без помощи рук водителя. Понаблюдай за вибрациями и прочим.

 

В реальной жизни при движении автомобиля момент на рулевом валу есть практически всегда.

Остальное обсуждать смысла нет. Ты пытаешься компенсировать недостаток знаний написанием больших отстраненных простыней. В принципе никто однозначно и не утверждал, что вибрации у автора от ЭУР.

 

А вот это пять! Съехал с темы, да ещё и обвинил меня в незнании...
Удачи, дружище!

 

Победил эту вибрацию, в мех части не хватало 0,8л масла, долил оригинал ауди масло, стало совсем не заметно.
коробка DL501 авто 2014г.

 

У меня Ауди а4 б8 tfsi 160 л.с. коробка вариатор При поворотах на малой скорости вибрация в полу на водительском и пассажирском месте, не важно с газом или без входишь в поворот, при этом был слышен гул. С чем это может быть связано.