насчет сопротивления. Я почему сказал именно от инжекторных ВАЗов - у них система зажигания очень похожа на Аудевую - нет трамблера, только датчики (детонации в том числе), почти такой же модуль зажигания. И сопротивление достаточно близко. По крайней мере я на Аудюхе проблем не видел, свечи были - "Беру"
а есть где-нить база данных по сопротивленю для разных моделей? Собственно интересует информация на NG
Bremi или Beru. Будешь брать - сними защитный кожух (который закрывает свечу) и посмотри концевик, который надевается на свечу. Он должен быть медный. Всё остальное - шило.
Для начала протри хорошенько тряпкой смоченной бензином все ВВ провода, их наконечники, а также изоляторы свечей и крышку распределителя. Бывает часто, что это помогает, так как качество родных проводов хорошее. Если искрение пропало, то тебе повезло. Если нет, то перед покупкой проводов обрати внимание на вид контактов крышки распределителя зажигания. Они бывают в виде шила или кольца. Провода в продаже бывают универсальные на все виды контактов и простые, как на ВАЗах - круглые. Кроме того в спецификациях посмотри какой диаметр должен быть у ВВ проводов для твоего движка. Измерь линейкой длину штатных проводов каждого цилиндра. Запомни вид наконечников, которые соединяются с крышкой распределителя зажигания (Г-образные или прямые).
Не ребят, эт не герметик, а защитное так сказать напыление. А петли и уплотнители обработать - чтоб на морозе не примерзли друг к другу(не имеется ввиду петли к уплотнителю ) ), он вытесняет жидкость, им можно практически все обрабатывать.
На днях для себя открыл. Оказывается ВВ провода, а вернее их наконечники на трамблере скручиваются с проводов против часовой стрелки (в районе траблера - заточено под саморез). Купил новые от таза, обрезал и накрутил свои старые наконечники - пока нормально - но все равно доверия 0 (Тазовским проводам).