ты только что перефразировал банальную фразу. впрочем, для меня это никогда не являлось секретом. не стоит выдавать свою невежественность и отсутствие средств за проблески гениальности
Хорошо, раз вы такие умные, расскажите, что будет с моим двигателем со временем, если я и дальше буду ездить с таким колхозом? Пока я минусов не выявил
Без блидера под наддувом ты имеешь все равно трубу пылесоса засунутую в картер ... особенно эффект будет хорош если воздушный фильтр подзабьется Про EVAP - то что ЭБУ не понимает что у него вместо клапана фитюлька это здорово ,но ты наверное не в курсе что в прошивке блоков ме7 работа системы прописана и контролируется по показаниям зонда ...то что у тебя нет ошибок я не верю . Я человек воспитанный но подобные откровения кроме возмущения ничего не вызывают . Возникает простое и банальное понимание что купив недешевый в обслуживании автомобиль такие персонажи как ты просто не готовы его содержать и применяют к Ауди подход ТАЗоводов .
под наддувом и картерных газов больше, гипервентиляции нет это точно, масла в патрубках тоже нет, небольшой налет, даже не вижу смысла ставить маслопомойку на стоке. При отключении адсорбера (глушении трубки от него), что должно случиться? Расход увеличится или смесь будет бедная или богатая? аддитив и мульт в норме, завтра специально скрин сделаю.
Еще такой вопрос: какую часть составляют газы из адсорбера от всего воздуха поступающего в двигатель? я думаю что совсем незначительную, понятно что там не воздух, а пары бензина, но их настолько мало, что без них никакие ошибки и не вылезут, или не так?
это общая фраза, не аргумент. вообще поделитесь ссылкой пожалуйста принцип работы ВКГ. почему она имеет столько элементов и каково их назначение
в любой книге по таз 2108 есть. ты же к этому стремишься, зачем тебе знание немецкой классической философии сложной, ненадежной и неэффективной системы?! ps: все есть в темах базарова и на passat-b5 клубе. поиск по ключу "принцип работы вкг".
там мотор опплзитный. да и мне ауди больше нравятся. я люблю ауди. считаю что это наверно лучшая машина из всех машин премиум класса. поскольку я являюсь мастером смены в бош сервисе, вижу много машин разных с самыми разными проблемами, и оч частая проблема , это весь мотор в масле, люди постоянно меняют сальники и не понимают почему в скором времени новые сальники текут... повышенное картерное давление в следствии забитости вкг проблема немецких машин. но на других марках таких явных проблем нет. вот и думаю может как то упростить. на аеб двс тоже турбо но вкг проще...
бмв не турбо , но мля проблем с ними ужас как много.. все моторы с пробегом вечно сопливые и вкг у них тоже не простая. а лексусы например не страдают таким
А объясните, пожалуйста, чем связана вкг и вакуумник тормозов? У меня америкос с акпп, на вакуумник стоит доп насос и плюс шланг через клапан к впускному коллектору. Я вот не увидел большой связи вкг и тормозов... В чем я не прав?