Привет всем машина audi 80 b4 1.9 tdi 1z появилась такая проблема ,заводится хорошо на холодную работает замечательно стоит ей прогрется градусов до 60 начинает троить двигатель причем только на холостых ,сильно трясется что приходится чуть прибавлять газу на светофорах в чем может быть причина может ли это быть из за того что начали лить форсунки ,как это проверить, какие симптомы забитого катализатора
На моторах с ТНВД -троение обычно связано топливной системой , еще точнее с распылителями форсунок (износ фигурной шайбы внутри ТНВД обычно равномерен и сказывается прежде всего на прием -уменьшение кол-ва топлива на ход плунжера). Форсунки проверить ,разумеется избыточное давление в цилиндрах должно быть в норме его проверяют в первую очередь.. Забитый катализатор -> плохой прием и большой расход в первую очередь...
+1 Проверь всё что написал Карп ,при не работающей или плохо работающей одной из форсунок , движок за троит
как это лучше проверить форсунки на стенде или можно как то просмотреть параметры через VAG COM ,и избыточное давление в цилиндрах имеется ввиду компрессия или я не правильно понял.И еще какие распылители можно поставить по etke на этот мотор идут только форсунки в сборе
Распылители идут отдельно в неоригинале(оригинальные распылители с иглами и на AAZ больше не поставляются) ,стоят не дешево ,но найти их в дизельных мастерских все-же можно... На VAG-come сложно посмотреть точно ,это не насос-форсунки состояние которых отлично видно . Форсунки проверяются на стенде .
Если рядом со мной приезжай, глянем форсы на стенде (давление открытия, герметичность, распыл)..... Удачи.
Возможна ли замена распылителей на AEL??? Потому как, наши местные "мастера" утверждают, что на AEL нужно менять всю форсунку целиком.
Когда приятель проверял мне форсы на давление и распыл я оглядел форсы. Такое впечетление, что менять надо целиком. Отдельно распылителей не нашел.(искал для интереса)
На AAT и AEL форсунки кажется практически идентичны, если так то в Bosch-Diesel Service меняют распылители отдельно. Мне меняли прошлой зимой.
Для МИХАСЯ ,если незатруднит подскажите на ТDI 2,5 AFB 1999г.в.форсунки стоят двух пружинные,как они проверяются?Какое давление ,учитывая износ по пробегу.У меня проблема была может и осталась ,спецы в городе решили уменьшить давление в распылителях,предпологая что в ТНВД плунжер подносился , сделали это по варворски сточили не шайбу а пружину заднюю да еще на "овось"мне пришлось самому переделывать При проверке форсунок давление в трех которые они нетрогали было 185.В"ремонтных"60,110и40.Пришлось кустарно, благо есть фрезерный и токарный ,изготавливать регулировачные шайбы.Отрегулировал все на 185 может моло?
Для МИХАСЯ, Вопрос возник после всего проведенного ремонта(Установка распред валов на левой головке на зуб _давление в 3 х цилиндрах этой головки до было всего 12атм стало как и на правой 23атм .Установка с ремонта ТНВД Зажигание по компу установил 2. РемонтБУ Двигателя,Ремонт БУ АКПП) На холодную холостые-двигатель работает четко при рабочей температуре начинает"троить"чуть прибавиш обороты выравнивается. Заводится что холодный что горячий отлично,тянет,расход топлива в норме.Может дадите ссылку где затрагивалась эта неисправность.
Моя сестра тоже купила машину с такими сиптомами, меняли форсунки, крутили зажигание, насос проверяли, ставили другой, ни4его не помогало. Как нагреется , троит на холостих. Удалось продать, потом знаю меняли голову, а 4то было не знаю... машинку до сих пор вижу на ходу..
А степень сжатия на ГОРЯЧУЮ не проверяли? Или ТНВД? На горячую плохо заводится из за износа плунжерной пары. Может на холостых он не продавливает одну форсунку.
Насос проверяли на стенде, но до етого другой ставили.Оба проверенних нассоса, не из за него то4но в моем слу4ае...