A6 C6 Тормозные диски и колодки - вопросы выбора и замены

Инструмент элементарный, спору нет, но лично мне (свои машины я всегда чиню сам до тех пор пока не нужен подъемник или онлайн) за последние 10 лет индикатор ну вообще ни разу не нужен был. Вот микрометр был нужен, а индикатор нет.

Ну и возвращаясь к Доценту, то, что он не показывает свой инструмент еще не значит, что его нет.

 

Но и не значит, что он есть. ))
Мне например не в прикол приезжать на сервис и понимать, что да подъёмника у меня нет, но вот инструмент... Так же как прийти в публичный дом и понимать, что жена им всем фору даст(вульгарная, но примерная аналогия), типа и нах туда идти в этот дом.

 

индикатор необходим для нахождения вмт на ряде цепных моторов)

а вот микрометр не нужен точно.

 

зачем вы вообще читаете белорусские сказки и проецируете информацию сомнительного качества на себя?

 

Я конечно не спец по ремонту моторов, но когда мне был нужен микрометр, чтобы измерить износ стержней клапанов, вмт находился грубо отверткой, а точно вкручиванием фиксатора.

 

Информация такая штука, что не знаешь можно ей доверять или нельзя, и по каким-то косвенным причинам, я просто стараюсь для себя определиться, насколько информация из некоторых источников может быть правдивой и соответственно мне полезной. )
Если специалист в какой-то области много рассказывает, но я не вижу его инструментов(дипломов, отчётов или каких-то признаков), естественно моё отношение будет настороженное, несмотря на положительные отзывы.

 

не удержусь и все же спрошу: куда в мотор 1.4 cax вкручивать фиксатор?
ps: гбц на дефектовку я отвожу в мотортехнологию, это проще, быстрее и дешевле. заниматься онанизмом в виде прирезки седел и замены направляющих у меня нет ни малейшего желания.

 

Ну Доцент, насколько мне известно, проповедует простые истины:
1. Поршни мазать ате-шкой
2. Втулки ставить только ате(если есть) или оригинал и менять их при каждой замене тормозных дисков, ибо изнашиваются
3. На жопе пальцы мазать трв-шкой

Собсно все

 

говнобложики на дровах2 я рассматриваю с точки зрения "как делать не надо" )

 

Куда он в 1.4 я понятия не имею, не владел, потому не чинил. А гбц разбирал я ибо мотор тогда вскипятил конкретно и сразу понимал, что башку повело. Поэтому после шлифовки, пока все разобранно, померил клапана, убедился, что они в допуске и с новыми мск собрал все обратно.

 

Гугл говорит, что на caxa вкручивается вот сюда:

 

а элза говорит, что этот стопор (который упирается торцом в противовес) используется исключительно для затягивания болта шкива кв.

проверял специально, если стопор вкрутить с усилием 30нм, то поршень не доходит до вмт.

на ea888, конечно, все проще)
ps: индикатор часового типа - нужный инструмент в хозяйстве моториста, не спорь

 

Мил человек, так я не за моториста спорю, а за слесаря, что тормозами занимается. Я не моторист, я ИТ-шник

 

Что то давно тема не обновлялась. В общем в марте уже год будет как поменял передние колодки, диски, втулки направляющих, ставил в этот раз "на сухую" без всяких смазываний направляющих, колодок, мест соприкосновения со скобой. Итог: односторонний износ колодок пропал! На сегодняшний день износ колодок составил где то 30%. Буду дальше наблюдать.

 

Тема не полностью раскрыта, Алексей
Чего-то не хватает...

 

Алексей главное не мазать направляющие. Колодки в местах соприкосновения наверное можно мазнуть, хотя как правило даже самый непонятный производитель колодки покрывает каким то специальным составом, думаю смазка там лишняя. Я тоже не мажу. Втулки меняю при каждой замете, направляющие через замену, пружины еще заменил. Короче пока все нормально.

 

Вот я то же решил проверить теорию, где добавлять смазку не надо на трущиеся поверхности. Про периодичность замены втулок и направляек тоже запомню, потом протестирую вариант. А про смазку мест соприкосновений просто забыл тогда, думаю лишней будет там. Пружины не менял, может по весне, резину менять буду за одно и махну тогда.

 

У меня в семье еще две машины марки бмв, все эти мелочи я подсмотрел там. В руководстве по замене колодок написано ясно и понятно
Рем.к-т торм.накладок, безасбестовых
Кроме того, обязательно потребуются
следующие детали:
- датчик износа тормозных накладок;
- паста для тормозных колодок.
На автомобилях старше 48 месяцев
дополнительно рекомендуется:
- заменить фиксирующие пружины.
См. руководство по ремонту!
В руководстве дописано замена направляющих втулок без доп смазки, за сроки направляшек ничего не нашел. Суппорта тоже ATE, втулки и направляшки один в один как и аудюшные но дороше в 2 раза потому их ставлю от ауди. И что самое обидное на бмв полно приводной колодки передние ходят по 40 т. км. и то менять приходится только потому что там датчик стоит индуктивный и диск он видит еще когда на колодке остается 4-3 мм фрикционного состава

 

На БМВ-то поди задние тормозные диски больше передних (или как минимум не меньше) ?
По-крайней мере насколько помню,на старых моделях именно так (на Е39 например)
Оттого и тормозят они классно.
Я вот никак не могу понять,почему на Ауди так не делают? Тормоза дурацкие - морда тормозит,а зад почти нет
Вот сейчас по снегопаду когда езжу,всегда палец на кнопке ручника держу,чтобы в случае экстренного торможения затормозить нормально (иначе просто не тормозит,как на коньках). И она таки тормозит от ручника прекрасно .
Почему нельзя было сразу сделать так по заводу,чтобы зад нормально тормозил ?

 

Сколько ткм примерно?