1) не факт что лучше. крутиться легче и безопасней будет 1,8. 2)вопрос валов не так важен как вращаущиеся массы. и нужны как минимум жёсткие пружины и лёгкие тарелки, а по хорошему жёсткие толкатели, так как гидрики будут подвисать и есть шанс сделать в поршнях дырки. 3) надо просчитать, возможно 30 не нужен. 28 тоже хорошо дует. турбину "на вырост" не берут. это глупо. она должна максимально эффективно работать под текущие запросы. 4)не факт что нужен. а лага точно добавит. мерять температуру впуска, анализировать. тут главное с размерами не переборщить. 5) не стоит трогать. тупо изменяя геометрию впуска скорее всего результаты ухудшатся. лучше тогда поискать готовое проверенное изделие. 6)... с минимальным кол-вом изгибов и без заужений. это реально важно, при выжимании сопель. 7) 560х хватит сил на 360-370 с дьюти под 95%. что-нить вроде 680сс будет самое оно. сильно "на вырост" тоже брать не стоит - будут проблемы на переходных режимах и хх. Стоит поискать что-нить у америкосов. Реально недорого и работает отлично. RC тоже хороши. 8) можно, но при наличии реально грамотного спеца, который возьмётся за это. обычно удовольствие дорогое. самопальный портинг - не айс. скорее испортить можно. 9) хорошо бы полноценный маслокулер. можно поискать и новые комплекти по 300-350 баксов, можно адаптировать что-нить вроде штатного эвовского кулера или саабовского. 10) облегчать и ещё раз облегчать. как я уже говорил - пружины тарелки сами клапана. кстати заказать можно и у нас например в КБ Динамика. они по образцу делают из различных материалов, в том числе и нестандартные вещи. валы можно у них же перешлифовать, если не найдёшь готовых. 11) впуск - лишь бы попрямее был и без заужений. совсем "дырявыми" нулевиками типа жёлтого HKS увлекаться не стоит, привет турбине быстро передашь. 12) сцепа. по возможности органика. если нет, то 2х дисковая керамика. как вариант SPEC, а лучше спортивную линейку Sachs. и маховик по-легче, раз обороты поднимаем. подо что машина? на каждый дегь 450сил с 1,8т крутящегося до 8+К rpm точно не вариант. хотя привыкнуть ко всему можно.
ну в принципе то же самое и я написал, так что полностью согласен, тока gt28 точно не хватит на 400сил Опять же я непонимаю зачем лезть в авто с программируемыми мозгами когда чтатные могут в полне со всем справится тем более что на моторах с 2000 года начили ставить мотроник ME7.5 и дросель электронный который вполне нормально справляется со своими задачами, я 1-2 машины видел с 1.8Т мотором переведённых на программируемые мозги в забугорье а остальные ездят на сток мозгах от 200-650ph, к тому же не одни программируемые не работают с эл. дроселем уже попадалово на баксов 600 это мех дросель + переделка педали газа, так же нужно поменять катушки на АЕБ-ые так как на более новых они уже со встроенными коммутаторами с каторымми они тоже не работают, ещё расход и таких мелочей килограмм при самом одыкватном ценике у халтэка всё равно вылазит в немаллую сумму. Не доверяешь нашим настройщикам закажи прошивку оттуда уже под определённое железо и закупи это железо, всё проверенно уже 100 автомобилей...
вкрадце 92.8 колено тут полезно тк отпадет необходимость крутить за 8 гт28 при работе на износ в версии рс 350 выдаст ито не надолго им нильзя давать наддувов больших мрут. мах 1.4больше не даю. форсунки РС гавно редкостное и для 5ве моторов смерти подобное
но если вопрос в оборотах то строкер всё равно зло. по турбине в целом согласен. хотя гарретт говорит 400+ про 2876 RC работают нормально. Главное отскейлить и лагтаймы правильно прописать. на AAN\ABY\ADU и 4g63t точно проблем нет. Проверено. Конечно я допускаю что возможно 5ве моторы нечто особенное, отличное от остального мира...
Блок нужен высокий, колено 95.5(1.9 тди), или 92.8(2.0 атмо или турбо) чтобы строкер не было боязни крутить, то со 159мм шатунами на этих коленвалах получается хороший R/S 1.66-1.71, у штатного 1.8т -1.66. Поршни либо подбирать ВАГовские и скорее всего дорабатывать, либо ковка под заказ под шатуны с готовой степенью. По впускному коллектору вариантов масса, от стоковых 2.0тфси до кастома. Если вешать ведро типа 30-го, то варить равнодлинный коллектор из нержи под него, на стоковый вешать такие вещи не следует. Распредвалы -выбор по 1.8Т предлагает каткамс и шрик, с разрезными звёздами и шестернёй. Настроить на штатном мозге всё это железо под 400 сил думаю вполне реально.
Солгасен на все 100. Граммотно настроить глобально доработанную машину с программируемыми мозгами для повседневной эксплуатации у нас к сожалению не могут.
Посмотри турбокарту 35 гарретта и поймешь что на 1,2 избытка на 2,0 литра 500 сил нельзя получить. Эта фантастика!
ИМХО, 1,8Т - отличный двигатель. Но 400+ для такого объема - сложно и жестко. Я бы ориентировался на 350-380. Обеими руками за строкер, вариантов просто нет: либо много дуть, либо наращивать объем. По другому, к сожалению, в мотор воздуха не загонишь. Попробуй найти какой-нибудь компромисный вариант из стоковых з/ч для наращивания объема. По турбам, форсункам, насосам, валам, коллекторам на 1,8Т и 350 сил вроде как проблем нет.
я тя разве не катал?!:very_cool: зачем куда-то смотреть, она такая быстрая - что неуспеешь увидеть P.S. ща выложу на хондафорум, настроение поднимится у них
Парни, есть несколько примеров 2 литра (мотор к20а) и 470 сил при наддуве около 1.1 бара. Есть с2000 с мотором 2,2 надув 1,2 и 470 сил на тоненьком стоковом выхлопе. Хотите верьте, хотите нет...
Во первых 2.2, а во вторых 1,2 избытка на какой турбине? Все же просто. Посчитайте расход воздуха на моторе объемом 2,0 литра при 1,2 избытка на 35Р, 8 000 оборотах и VE 85 и поймете какая мощность достижима.
http://tuningevo.ru/forum/viewtopic.php?t=3777&postdays=0&postorder=asc&start=30 только не надо говорить что нехер сувать свои хонды! надо просто принять тот факт, что хонда - офигенные движки делает.
А кто говорит что не катал???:very_cool: Смотреть, чтобы понимать о чем идет речь. Кстати, как дела с РС-кой?
у меня 2.0 а степень сжатия вообще не причем, а голова как устроена тоже не причем, а втек - это фуфул ненужный и т.д. я на своей аудюхе на том же 35м гарете дунул за 2,7 избытка, дальше датчик буста упирался в успокоитель. и при этом ехал ровно с 400 сильным эво 9... ок, она не настроена была! но избыток под 3 очка!!! это перебор. щас соберем мотор на ковке, отстрою и посмотрим ху из ху..
подпишусь... все-таки, а кто-нибудь у нас вообще собирал када-нить 1,8 с такой мощностью. опыт есть. какие з/ч, кто соберет, кто настроит??? + ко всему, сколько это проживет и какой смысл вваливать такой бюджет в 1,8. Выйдет в итоге далеко за 10к$
ну это далеко не все от форсунок нада чтоб они механически давали пыль во всем диапазоне. - у рс это нет электрически. таблица лага от температуры, таблица лага от напряжения. 3д таблица линейности. - у рс жопа с линейностью и эту таблицы *** сбацаешь. весь этот гимор не стоит того проще ставить сименс дека
про таблицу линейности и температуру точно не знаю. но хватало заполнить лаги по напряжению и скейлинг, чтобы работали без проблем на давлении в рейке 2,8-4,8. но если есть варианты проще и уже проверенные - это всегда плюс. хотя я в сименсах разочаровался сильно.