видимо не нужно..я когда покупал набор то там было ток- шарошка/шило/коричневые шнурки.. и все норм без этого клея.. а с клеем тож видел наборы..
Завсегда коричневыми шнурками клею. Всегда хорошо держут. Перед заклейкой, надо дырку выровнить круглым рашпилем.
Проблема с перегревом клеммы для прикуривания, под капотом которая. Первый признак оплавившаяся крышечка на клемме. Немного фото для иллюстрации, решение - замена кабеля на новый. Парт намбер для рестайла, дизель CDYA: 4F1 971 349 A
осталось его распилить и попытаться понять чего ради он начинает так сильно греться ЗЫ себе про запас купил уж полгода назад, а так и не поставил, все в багажнике ездит.
Добрый вечер, сегодня внезапно перестал гореть задний левый фонарь, который в крышке багажника, ошибка - обрыв цепи или замыкание на массу. Если кто сталкивался, лечится или замена, обрыв цепи вряд ли, а вот замыкание на массу может быть в нем есть не большая трещина, как раз вчера на мойке вечером был, а тут еще подморозило, если есть какие мнения, буду благодарен.
Скажу своё мнение по поводу шнурков - это придумано для временного ремонта покрышки, когда нет возможности доехать до шиномонтажки. Когда вы вытаскиваете маленький саморезик и суете туда шило, а ещё хуже рашпель начинаете рвать кордовые нити тем самым даёте возможность образованию шишки по беговой дорожке колёса. Согласен что это редкий случай но далеко не единичный
внесу лепту свою.. да шилом *драконится* покрышка рвется корд..но!! шило есть разное есть как напильник а есть как сверло (просто расширяет дырку не рвя нитки).. а жгуты держут достаточно долго (по 2 года точно, а этого хватает чтоб искатать покрышку уже)
Ну то что наши поиски проблемы с лампочкой сажевого фильтра эщё не закончились думаю говорить не надо. Поменяли фильтр, датчик давления и два патрубка к фильтру у которых выявили трещины на гайках. После очередной принудиловки опять проехал 350 км(видимо у Ауди это магическое число) и опять загорелась жёлтая лампочка. Но мне интересно мнение вот по какому вопросу, если раньше лампа фильтра загоралась и двигатель падал в аварийный режим, то сейчас после загоревшейся лампочки машина дымит немилосердно но в аварийный режим не падает.Дым сизого цвета, уровень масла на месте. Едет, разгоняется, всё без проблем но шлейф дыма просто офигеть. Если остановиться и завести - ни дымка, выхлоп невидимый до момента пока не загорится лампа фильтра. Т.е. видим какой-то прогресс но в какую сторону неизвестно.
Есть такое подозрение, но с таким шлейфом дыма часок ездить может и не получиться. Первый же внимательный полицейский патруль наверняка остановит. Ну и кроме того, почему включается прожиг если принудительно прожигалось 350 км назад.
Если поставлен новый сажевый, то нужно было сбросить показания сажи старого фильтра. Иначе измеренная масса будет близка к нулю, а рассчётная так и останется как на старом. И чистый фильтр будет прожигаться от сажи, которой нет. И ещё, для работы сажевого, нужен исправный катализатор, в нём температура поднимается предварительно.
Ребята, а может кто помнит о глюках или нестандартных ситуациях с этой сигнализацией сажевого фильтра? Или если была такая тема про Ауди А6 3.0ТДИ, так не сочтите за труд - ткните в ссылку.
Да нет там никаких глюков, когда знаешь тему. Глюки возникают у тех ремонтёров, кто не понимает как работает система прожига сажевого фильтра. Сколько показывает датчик дифференциального давления при 2000 об/мин на хх? Запусти прожиг на месте, посмотри до какой температуры нагреется сажевый при прожиге. Должно быть около 600 градусов в режиме прожига. ЗЫ Агент, ты ошибки озвучивай с номерами, не "Войну и Мир" пишешь, а спасительного совета наверное ждёшь.
Да я бы рад написать, но ошибок нет. При последнем принудительном прожиге температура была 630.Разницу давления не помню. После этого 350 км и всё, опять лампочка фильтра. Спасительных советов не жду, большое спасибо и на том что какие-то мысли подкидываете. Сейчас запихнул машинку знакомому дизелисту, проверит форсунки, компрессию, EGR на всякий случай. Вообще к машиине нет вопросов 350 км, пока не загорается лампочка.
Первым делом попробуй поменять заправку. Где-то здесь читал, лучше всего Шел и Лукойл. Насчет Шел-ничего говорить не буду. А вот Лукойлом сам пользуюсь. Двигатель Commen Rail. Работает хорошо. Претензий нет.
Я на OMW заливаюсь. Хотя я два года катался на Пежо 3008, 1,6 с роботом, примерно по 40 000 км в год, тому было вообще пох чего в него заливают, совершенно беспроблемная машинка. Одна беда, медленный он, больше чем 160 - ну никак.Продал перед отьездом в Америку. Если в Европе останусь - пойду 3008 спорт новый куплю и не буду мозг парить.30 килоевров и 5 лет спокойной жизни.А уж жена обрадуется!
Нет дружище, за 350км форсунки с ЕГР-ом не закидают новый сажевый. Я думаю турбина у тебя масло бросает в выпуск в горячую часть. Столько сажи в топливе нет, а вот в масле вполне наберётся. Пусть начинает проверку с турбины. Открути лямбду после запуска на холодном моторе до температуры ОЖ примерно 30 градусов, если она блестит маслом, то наверняка турбина. Кстати, температура 600+ градусов перед сажевым хорошая, катализатор живой. ЗЫ А ещё мне кажется, что сажевый у тебя "левый". Не представляю кто будет продавать фильтр стоимостью у нас 2000 евро (в Европе пусть 1500), за твои 350 фунтов.