нет уж.. да и причем тут принудительный обдув? если он итак весь обдув направляет на лобач. Но когда колесик крутишь в положение L0 - всё встает в норму. Да и пробовал я во все положения ставить - безуспешно.
можешь попробовать через комп в диагностике посмотреть положение заслонок и сравнить с кем то у кого норм работает. ну и ошибки глянуть по климату.
Подскажите, ч в рулевой колонке может такие извуки издавать, снаружи не слышно, жужжит вроде как в салоне
на заглушенной не пробывал , заметил когда машина прогревается ,т.е. в салоне тепло , тогда звук появляется, а где резинка эта находится?
Здравствуйте, вопрос такой. Хочу заменить силовой плюсовой провод от генератора до стартера, и от стартера до блока возле лобового. Хочу заменить из-за сильного падения напряжение, обжим клемм помог не на долго. Новый оригинальный провод не оправданно дорогой за обычный провод. Хочу поставить простые провода, клемма для прикуривания не нужна. Подскажите пожалуйста, какое сечение выбрать, машина ауди а6с6, 2.0 тди 2006 год, bre. Стартер 2кВт
Вроде для этих целей народ использует провода для сварочного аппарата. Насколько помню 50 мм.кв. А при чем тут стартер? У него как я понял падает напряжение заряда на работающей машине из-за плохого контакта в "+" клемме. Известная же проблема
Спасибо за ответы. Да, падает напряжение из-за провода именно, также идёт недозаряд из-за него. При измерениях именно эти два провода больше всего дают падение. Например под нагрузкой генератор стабильно даёт 14.2, на клемме для прикуривания уже 13,6, в багажнике 13.55 где то. Следовательно два проблемных провода эти. В самом начале когда ездил к электрику он ещё прокалывал его перед клеммой для прикуривания(хоть я это и не люблю, сделали без моего разрешения, больше к такому электрику не езжу). Хочу просто заменить на обычные провода, видел много машин где также сделано, проблем никаких нету.
Ах ну да состояние стартера и АКБ вообще не причем. Можно конечно заменить провода, потом отремонтировать стартер и заменить АКБ. А вообще если память не изменяет в 61 блоке можно сделать полную диагностику от генератора до АКБ. А сколько там должно быть? Только нужно учитывать все, от температуры самого АКБ времени после запуска и только потом принимать решение что делать.
Как по мне должно быть максимально близко к тому что выдаёт генератор, а выдаёт 14, 2. Акб новый, через пару недель уже видно по плотности и нрц что есть недозаряд, как по мне 13,5 мало для хорошего заряда акб. Я больше меняю провод не для стартера, а именно для генератора, чтоб был хороший заряд.
В том то и проблема что нужно учитывать все от температуры до времени работы. За 5 км пробега АКБ не зарядится и будет на себя брать все. Я всю зиму ради интереса наблюдаю вольтаж на АКБ по блоку на автономке. В морозы редко наблюдал даже 14В в основном 13,6-13,8, сейчас потеплело 14,1-14,2 через 10 минут после старта с работой автономки 15-20 мин до запуска. И как понял в морозы больше 13,8 для аккумулятора не нужно. Твои показания могут отличаться у меня стоит АГМ
Это нормально,потому как на дизелях Тэн обогрева салона в холода прилично забирает,поэтому 14,2в редко встретишь,а в теплое время через 10-20мин после запуска напряжение уже 14,2в.а 13,5в в холодное время это норма,выше только у тех у кого гена по заданному режиму 15в выдает.
Да мне то для чего это рассказывать? Там выше хлопчык пытается заняться пургой пытаясь в машину засунуть не пойми чего Всего навсего пытаюсь RZproduction отговорить от бездумных решений