Привет, предыстория такова. Ехал по городу и заметил на светофоре, что машину стало сильно трясти, вибрация усилилась + плюс пропала тяга ДВС. Машина стала плохо ускоряться, а из-под капота слышен скрежет, писк, как будто что-то трет железо об железо, особенно при повышении оборотов. Посмотрите пожалуйста видео: Ремень ГРМ слабо натянут? Почему все крышки ГРМ в масле? К чему мне готовиться? Обновлено... Всему виной оказалась помпа, которая начала течь (капли антифриза на поддоне были постоянно) и в итоге вымыла смазку в обводном ролике (он находится под помпой), который разлетелся в движении и ослабил ремень. Ремень проскочил на пару зубов, почему и было сбито зажигание. В итоге было принято решение все разбирать и менять по ходу все детали. Заменил ремень ГРМ, все ролики, натяжитель, рычаг натяжителя, помпу, термостат, все сальники, прокладки ГНЦ и клапанных крышек.
Я бы при таких симптомах машину не заводил до устранения такого трэша и угара. Похоже, что натяжитель ремня ГРМ наелся. Крышки ГРМ в масле - эт скорее всего текут сальники распредвалов (на левой голове - еще прокладка ГНЦ может). Скинешь ремень, можно будет снять металлические кожухи ГРМ и глянуть под них, дабы убедиться, что это только сальники. К чему готовиться? К замене ремня, роликов, сальников, возможно прокладки ГНЦ и пробки по торцам головок.
было такое,натяжителю хана.не тянет потому что фазы сбиты при такой натяжке ремня.после замены всё восстановится.
Почему если ставлю метку шкива коленвала в ВМТ, отверстия распредвалов не совпадают? Помпа течет? Что дальше делать?
1. Ремень совсем не натянут - срочно исправлять! 2. Демонтировать ГРМ, снять крышки и все проинспектировать. (натяжители/башмаки, сальники, помпа, и.т.д.) 3. Заменить все, что по результатам дефектовки требует замены. 4. Установить ГРМ с использованием планки и фиксатора колена! (только так... никаких "ручных" методов")
Разобрал машину и обнаружил причину провисания ремня, писка и падения оборотов. Рассыпался обводной ролик ГРМ (фирма INA). На правой голове не совпадают метки ВМТ распредвалов. Подскажите, как провернуть распредвалы, чтобы риски совпали?
Вроде всё совпадает , они там встают так, что не должны быть прям напротив рисок. 16 звеньев цепи должно быть между валами, поищи на форуме точную информацию, или дождемся ответа других знающих. Покажи фото ролика, что именно с ним случилось?
Хорошая ссылка. Но и там инфа неоднозначная. На общей фотке видно что валы неправильно стоят. Кароче, рекомендую ставить с планкой естественно! Если без неё - крути валы чтобы всё было по меткам (для левой гбц небольшое исключение). Ну а низ, блин, я даже не знаю как поставить строго в 0...там кожух на котором нанесена метка можно поставить на пару миллиметров в любую сторону. А ещё шкив приводного ремня на пару мм может быть смещен в любую сторону - для этого и придуман стопор КВ. Самый удобная заготовка для изготовления такого стопора - регулировочный болт схождения (болт рулевой рейки) от ВАЗ.
Вот эта схема ваще наглядная! Но автору темы всё-равно предстоит поставить валы правильно относительно низа, а не только между собой. Поэтому: планка и стопор КВ.
Я наверное плохо объяснил, у меня проблема повернуть распредвал, чтобы совместились метки и встала планка. Коленвал выставлен в ВМТ, вкручен болт, планка тоже есть, но на фото видно что ее поставить невозможно, так как распредвалы не на одной оси находятся. Как мне провернуть распредвалы на правой голове по ходу движения? Просто за шестерню вращать?
Ну крутить вал полагается за уши , которое на звёздах стоят (в которые планка встаёт). Как это сделать - вариантов много. Универсальный ключ для шкивов, ключ от болгарки или что-то еще. А еще, если планка достаточно хорошая, можешь прям её одним концом в одно из ушей вставить и довернуть как надо. Каюсь, я крутил и прям за болты шестерни РВ, причем делал это нещадно много раз, но аккуратно. Проблем не было , но рисковать не советую
Попробую, как вы говорите, а то пытаюсь крутить их, а распредвалы стоят как вкопанные (их ход буквально пару миллиметров), поэтому и спрашиваю боюсь что-нить там сломать. Полагаю надо усилие прикладывать значительное, чтобы их провернуть...
Ну да, они скорее всего встали в "свободное положение" и теперь просто клапана нужно нажать, поэтому и усилие. Так что крути смело за уши, не с колена естественно и не на 180 градусов, судя по фото тебе надо лишь немного подвести.
Макс попробуй газовым ключом за уши возмись если пойдёт то потом и планкой подведёш,главно не отломай штырки на планке,обрати внимание на усилие!если че у меня уши есть в запасе!или сделать ключ как на болгарку.
Все понял, буду крутить смелее, а то как почувствовал сопротивление сразу перестал давать усилие, думал мало ли еще что заломаю там. Кстати вот как ролик INA обводной развалился ((((