Ситуация простая. Выехал, проехал километров 5, мотор прогрелся и тут же стала подмаргивать лампа АКБ на приборке. Оборотов прибавишь - гаснет. Потом совсем перестала моргать и горит постоянно. Ну, думаю, тема известная - требуется замена щёток. Лады. Итак, вскрытие показало, что кроме изношенных щёток имеем протёртые практически "до дыр" контактные кольца (коллектор). Факт, безусловно, печальный. . После некоторых скитаний было принято решение ремонтировать своими силами. Смысл ремонта сводился к тому, что необходимо было сместить щёточный механизм относительно коллектора на 2-3 мм, чтобы щётки "работали" по неизношенной части колец. Всё бы ничего, но ширина этих колец в полтора раза меньше ширины шёток, т.е. контакт происходит не по всей площади. Вопрос. Кто-нибудь так делал? Если да, то сколько реально времени протянет такой ремонт? И вообще, интересны мнения о том кто, как и за сколько ремонтировал коллекторы якоря. п.с. Народ говорит, что покупал эти самые кольца и сам переставлял. Кто-нибудь что-то знает об этом?
Ответ: Ремонт коллектора на генераторе Valeo. Вопросы. Если износ до дыр, менять однозначно придется. Сложного в этой процедуре нечего нет. Приспасобы: - Съемник, и 100ватный паяльник. Снимаешь при помощи съемника подшипник, отпаявашь обмотку возбуждения от колекторных колец, Съемником снимаешь колекторные кольца. Сборка в обратной последовательности. Припаивать обмотку возбуждения к коллекторным кольцам, надо хоршо, и что бы небыло дисбаланса, иначе оборвет ценртобежная сила. А твой вариант, со смещением щеток, хорошь при поломке в дороге, до дому доехать.А там как повезет.
Ответ: Ремонт коллектора на генераторе Valeo. Вопросы. Catason, спасибо за ответ Только на Валео подшипник снимать не нужно, он "внутри", а кольца снаружи, их диаметр не более 15-ти мм.