Расшифровка Лог-файлов.

симптомы-авто дергается на энергичном разгоне( 3я передача, в пол). сняли логи по группам:003, 020, 031, 115. при нормальном нарастании оборотов и вроде бы приличном давлении происходит резкий провал по подаче воздуха, +полная странность по детонации и углу опережения зажигания.
помогите разобраться
зы-первая страница взята из данной темы - как образец.

 

Добрый день! Вот снова свои логи поснимал - что скажите?
АМB 2002 г. 190 тыс. пробег, АКПП, чип.

 

Не злой чип(жрет 155гр, 1 бар избытка), почти не звенит, все в целом норм.

 

у кого есть русский 8D0-907-559-C.lbl ?

какие группы снимать для двигателя AEB 99г американца?

попробовал включить те группы что в документе "как снимать логи", в двух рекомендуемых группах у меня пусто

если нет детонации вообще, на всех режимах двигателя, это нормально?

 

Спасибо! А обозлить его можно? И на много ли при стандартном железе?

 

Попробуй этот

 

спасибо, попробую

 

Как раз именно термостат или неправильная работа системы охлаждения даже чаще является является причной этой ошибки, чем собственно сам датчик и проводка...

 

а мужики-то не знаютЪ

 

делалось в екселе. остальное сниму в выхи. складывается впечатление - как будто внезано кратковременно открывается какой то клапан, и перепускает воздух. дырка была по клапану ограничения наддува(рецикл карт газов) - заменил.

 

За пределами допуска ошибка будет иметь статус замыкание на массу, замыкание на плюс или обрыв. Потому как мозги не в состоянии различить очень малое или наоборот очень большое сопротивление датчика от состояния замыкания или обрыва проводки. А статус "недостоверный сигнал" как раз получается когда само по себе значение находится внутри теоретически допустимого диапазона температур, но ее отклонение от температурной модели двигателя прописаннной в мозгах превысило разрешенный допуск.
И кто же в этом может быть виноват? Подумаем?
Правильно ... либо датчик действительно "поплыл", либо датчик кажет правду и реальная температура "железок" отклонилась от нормы.
Вобщем эта тема с датчиком ОЖ рваный баян на самом деле...

 

баян - да еще рваный.
далеко ходить не надо - рядом с g62 стоит g2.
как думаешь - если по g62 - недостоверный сигнал, а по g2 нет ошибок - значит виноват термостат?

а то что ты пишешь - типа "псевдонаучность" на мой взгляд

 

Да ради бога.... Можешь думать и гадать как хочешь
Тебе в двух словах перевели и объяснили суть вопроса...

Не веришь мне, изучай, что по этому поводу пишут разрабочики Боша.

Литература: Bosch M7.x Funktionsrahmen.
Главы: GGTFM, DTHM

Одна только вводная фраза

Beschreibung der Fehlererkennung:
---------------------------------
Wenn die linearisierte Motortemperatur tmotlin die maximale oder minimale Plausibilitatsgrenze uberschreitet, werden
B_mxtm bzw. B_mntm, sowie nach Ablauf der Entprellzeit TDTM das Error- und Zyklusflag gesetzt.
Eine Plausibilitatsprufung der Motortemperatur erfolgt uber einen Vergleich der gemessenen Motortemperatur tmotlin mit
einer Referenztemperatur tmrw. Die standig gebildete Referenztemperatur tmrw wird um den Sicherheitsabstand DTMDMA
reduziert und mit der erfaßten Temperatur verglichen. Steigt diese nicht im erwarteten Maß (z. B. Nebenschluß oder
durch Kurzschluß auf plausibles Potential), wird nach derselben Entprellzeit TDTM wie oben das Fehlerflag gesetzt.
Wahrend der Retriggerphase bei erkanntem Blockheaterstart wird sicherheitshalber die Plausibilitatsabfrage unterdruckt.
....wird B_sitm=true gesetzt und es erfolgt ein Fehlereintrag mit E_tm
...
ну итд... Еще страниц 15 "псевдонаучности"...

 

немецкий нулями

 

Ну тады не надо ездить на немецких машинках...
А то у разработчиков оных русский тоже по нулям...there

 

на английском нет? скинь мне этот файлик?

 

На английском могу сделать выжимку из доки на Альфа Ромео ME7.3. Отличия мелкие есть, но в целом идеология та же самая, что для VAG ME7.1/ME7.5
И адрес дай куда кидать.

Возможно после этого мухи от котлет будут отделены и сам поймешь бессмысленность подобного вопроса...

 

natk_mvd*mail.ru
можно не выжимку - а все