Всем привет! Двигатель 3.0 TFSI CAKA Audi s4 b8. Пропуски воспламенения в 4 цилиндре. Менял свечи местами, Форсунки, катушки пропуски остаются при оборотах двигателя 3000. Помогает на время сброс адаптации ротора упущенных импульсов, после этого пропуски не появляются но как вжаришь на трассе снова сыпятся. Дилеры говорят проблема в катализаторах (но не объяснили почему именно по одному цилиндру пропуски хотя по идее должен весь ряд пропуски показывать). Чек не горит ошибок нет по двигу и коробке. На холостых мотор потрясывает. По Утрам на холодную есть треск 5-7 секунд от цепи потом пропадает. при движении слышно отсрелы в глушителях когда бросаешь газ. Подскажите куда копать? Мотор шит РЕВО Stage 2 (1+) 70 000 км откатал без проблем Компрессия в цилиндрах: 1ц-12 2ц-12,5 3ц-12,5 4ц-12 5ц-12 6ц-12 Бензонасос кочает без просадки. В топливной рампе все норм. Свечи NGK 9 на время поставил 6ки (для теста) Фильтра новые Масло новое
Причину)) неисправность в данный момент "пропуски зажигание" (нарушение газообразования). Кончились мысли что еще может быть. Есть мысль что цепь проскочила и у меня позднее зажигание сейчас в процессе поиска специалиста кто сможет метки проверить
Информации по этому вопросу много .. Ну подумай логически .. 1. Мотор форсированный , это предполагает обычно увеличение температуры цикла и как следствие температуры ОГ . 2.Утром при пуске треск -т.е. проблема с заполнением фазорегулятора (например из аз подклинивания управляющего электроклапана как бывает практически всегда и да ,общий вердикт менять цепь )) а то как же)) , но не суть ,главное положение вала не стабильное при нагреве .. 3. Проблема только в ОДНОМ цилиндре .. И вот тут друг мой только два варианта )).. а ) более предпочтительный - подгорело село /клапан или банально лопнула пружина ВЫПУСКНЫХ клапанов б) более трагичный , ломанулась перемычка поршня соответствующего цилиндра , там четкий признак есть просадка компрессии при замере на холодном моторе (около 6 -7 бар будет) Всякие катализаторы и вихревые заслонки ,а также сами фазорегуляторы влияют ,как ты правильно заметил , только на ряд .. Надеюсь экндоскопию цилиндров ты проводил ? А то будет совсем смешно ...
мерил компрессию на холодную везде стабильно 12. Эндоскоп делал сразу как пропуски появились есть мелкие черкаши в цилиндрах но от них врятли пропуски будут. распредвалы смотрели все на месте, пружины целые, клапана смотрели эндоскопом все целое.
Здесь есть в списке партнер который не только смотрел клапан , но даже притирал их и все не помогало .. когда я был ..молод )) Советую тебе прочитать памятку от APR на форсирование 1.8 TSI в ней есть некое предписание которое можно отнести и к эксплуатации Vобразных моторов с FSI впрыском .. В данном случае два момента -проверка избыточного давления в цилиндрах на ХОЛОДНОМ моторе и пожалуй осмотр стенок , все остальное ... лишнее)) Хочешь убедиться в исправности .снимай ГБЦ на правку седел ,разумеется ВСЕХ выпускных и проверку остаточной деформации пружин ..
Попробую кратко , делали мозги катушки , поменял свечи на оригинальные и и катушки Ngk , при езде до 3 тыс оборотов все четко , на 3 тыс провал и отключение 4 целиндра , думал гадал , много чего прочитал , оказалось знаете что? На новых свечах , точнее на той что была на 4 цилиндре был зазор примерно 3-4 мм , на всех остальных 1-2, постучал отверткой аккуратно, сделал на одинаково с остальными и случилось чудо , проблема ушла ! Чем больше зазор тем больше сила тока , пробивало.
Ну простите , не заметить такую разницу в зазоре перед установкой , это нужно быть ..совсем отвлеченным от работы товарищем ))
Как вариант-плохой контакт разъёма на катушку зажигания. Было у меня что то подобное. При спокойной езде все цилиндры работают. В нагрузке-резкое ускорение, обгон пропуски зажигания в 3-м цилиндре, отключение цилиндра. После становки и перезапуска двигателя всё снова работает до очередного ускорения. Долго разбирался с заменой свечи, катушки, ничего не менялось.В итоге почистил и подогнул контакты на разъёме к катушке зажигания, так на всякий случай. Теперь нет проблем.