Давануло масло в дороге откуда-то из верхней части двигателя. Дабы не искать течь, было решено поремонтировать двигатель. Заменили колечки, вкладыши, м.с. колпачки, подушки двигателя (по ходу), коробки, выжимной, ну и уплотнители форсунок и все резинки и сальники. Была извлечена куча железок светло-серого цвета с датой выпуска 10.1982. Авто 1983 года выпуска При испытании в мастерской засочился посередине топливный шланг, идущий от дозатора к РУДу. Мастером был заменен на мбс шланг, похожий на кислородный, черного цвета, резиновый с виду, 45 руб-метр, внутр. диам. 8 мм, с оплеткой. По крайней мере менеджеры АТИ-Маркета позиционируют его, как мбс-шланг, 16 атм. Забрал машину, на сл. день в дороге имел засочившийся второй шланг, его сосед, также идущий к РУДу, в области присоединения к РУДу и пятью сантиметрами выше. Течь бензина под свечами на лапу двигателя, запах в салоне. Расход топлива 10 литров на 10 километров. Вот и вопросик - можно ли доверять таким шлангам??? Мастера кричат, что нет. Поставили, как вариант, чтоб завести. Соединительные элементы были взять от лопнувших шлангов (елочка), все было установлено на суперские нормовские хомутики, и новехонькие медные колечки. Вопрос номер 2. Там же имеются 5 шлангов, идущие с дозатора к форсункам. Можно ли предположить, что давление там меньше и они в ближайшее время не лопнут??? Вопрос номер три. Если данная деталь не поставляется, как быть? Пользоваться мбсом?
Ответ: Прокапиталил двигатель. Есть вопросы. Поздравляю с удачным ремонтом! Моя тачка твоей почти ровестница. шланги родные. я слышал, что если их не перегибать - живут долго. а так вариант - разборка.... а мож от инжекторных тазов можно что вкрячить....?