Прямо обе клеммы снимать с аккумулятора? зы... а что значит "закоротить" ? Закоротить - это я так понимаю если я дома в розетку перемычку вставлю в обе дырки,тогда закоротит А тут-то провод один,обо что я его закорочу? Об кузов? зы... зы ... а еще вопрос - провод от + клеммы уходит в сторону кузова и входит в черную коробку (я так понимаю,это ЭБУ мотора). Как он там внутри подсоединен и стоит ли туда лезть посмотреть/обжать ? Или в этом месте проблем с ним не бывает?
Клемму одну отключить. Закоротить это замкнуть выводы без нагрузки, именно об кузов или детали подкапотного. Короб можно не снимать не слышал чтобы там проблемы с соединением были. А клемму для прикуривания желательно обжать с двух сторон.
Ну я так понял,это прокатывает на вертикальном участке клеммы (от которого провод уходит вниз на генератор) У меня же судя по всему проблема с другого конца на горизонтальном участке. Чего там и как сверлить и заливать,не представляю Кстати,после того как пошевелил провод и клемму, пока все нормально,несколько дней уже проверяю. Клемма не греется,зарядка по ММИ как и раньше 13.9-14-14.1 В. Даже боюсь представить,там провод в клемме на соплях что-ли держится, раз так себя ведет
Обжать и забыть, вытаскивать не нужно, по крайней мере у себя не вытаскивал. Купил себе запасной кабель, после того как обжал, так лежит ждет своего часа. А ты включи поболее потребителей, подогрев сидений, свет и сразу после запуска.
Многожильный провод обжат в стакане. Со временем между жилами влага просачивается, этого не избежать. Окисление + мех.воздействие приводит к ухудшению контакта, а то и просто выпаданию провода. И даже будь там пайка с завода - может треснуть, хотя может и позже это призошло-бы.
Ну подогрев у меня и так всегда включен. И свет включал,и музыку. Повторюсь,щас клемма не греется,напряжение не проседает, как в тот раз - А всего-то что сделал - пошевелил рукой клемму с проводом туда-сюда пару раз
Ну так и не парься, может показалось. У себя проблем вообще не замечал пока об защитную крышку руку немного обжег
Приветствую. В блоке 61-управление АКБ, измеряемые величины, группа 001, у меня напряжение генератора 14,3В (стабильно) а на втором столбике напряжение аккумулятора временами (особенно холодный) прыгает 11-12-13-14 вольт. В эти моменты начинают моргать лампочки, дисплей, плавать обороты...При этом значок аккумулятора на приборке не загорается никогда (кроме когда включаешь зажигание). Подскажите, проблема в проводке или щетки (регулятор) на генераторе?
У вас батарея некорректно прописана,7 я группа 3 е окно "Не в норме",возможно батарея прописана кодом более поздний,который старый блок не воспринимает,попробуйте прописать кодировкой 4f0 915 105С,если у вас 110 ач батарея
Да, спасибо, фото вчерашнее, после этого прописал, сейчас "в норме". Но сегодня холоднее, и ещё дольше стал продолжаться этот глюк с напряжением... Попробую поменять регулятор напряжения.
Тогда больше похоже щётки уже на пределе.Лучше полностью генератор обслужить,там и кольца контактные уже на подходе.
4F0 915 105С вот с этой кодировкой в 3 столбце стало "в норме". Хотя у меня аккумулятор на 95А с технологией AGM, это единственная кодировка, которая подошла. До этого в кодировке было 4F0915105DK, но с ним "не в норме". Похоже для дорейсталинга и AGM катит кодировка только с одной буквой С... Заказал регулятор напряжения "WAI M600", ждать 10 дней. Кто нибудь ставил себе такой?