нет не подойдут на 3.0 (ASN, BBJ, AVK) своя, ремкомплектов нет, продается в сборе с вакуумным приводом, только в оригинале.
Можно, три дня назад менял насос гур, для удобства придется снять верхнюю крышку ГРМ левой головки и сделать длинную изогнутую ручку на ключ под натяжитель ремня. Неудобно но реально, нужен будет помощник (желательно с тонкими ручками ), на яме удобней, я делал без ямы... Так как я снимал насос ГУР пришлось снять и замок капота, немного добавило места.
Дружище спасибо, ремень поменял без проблем и яма не понадобилась. Теперь хочу поменять входной патрубок на гидроусилитель, смотрел видео на ютуб про замену ГУР на BBJ, у человека реально патрубок пересох и при усилии разваливается в труху, патрубок купил, теперь думаю как подлезть к нижнему хомуту ничего не разбирая?
Есть такая проблема..., и вряд ли получится придется все таки разбирать, и не только морду, он под внутреннем кожухом ГРМ.
Да нет дружище, не получится у тебя так как тебе хочется, не запасёшься с ограниченным бюджетом всем, что необходимо. Радуйся, если хотя бы не придётся два раза перебирать одно и то же. А что за проблема с покупкой необходимого в мск?
Нет патрубок резиновый Г-образный который на вход Гура идёт просто из за вакуума флейты не очень удобно хомут снимать и ставить !
В принципе реально, коллектор можно открутить приподнять и вытащить золотник геометрии в.к. (вы ее флейтой называете). Даже немного его сдвинуть назад. Место будет, только аккуратно, пластиковые направляющие коллектора высыхают и отламываются их можно выкинуть, но нужно постараться не уронить обломки в шахты впускных клапанов, иначе придется его снимать полностью. Да и не мешало бы почистить перед снятием коллектора вокруг него, компрессором сдуть всю грязь.
Да я помечтал вечерком просто и понадеялся, что все секреты мне кто-нибудь случайно выдаст. Так и придется как положено: разобрал - пошел пешком за запчастями, мечтая о второй машине . Просто зажрались мы здесь. Месяцами ломает мысль о ходьбе, пока машина не потребует срочного ремонта .
И в сервис приедешь пару раз подряд, на третий ценник уже расти начинает . А торговаться начнешь - в след раз когда приспичит без очереди уже не пустят, если тебе кровь из носа надо будет сделать. В общем не скучаем здесь
Я вот думаю что флейту ради интереса что бы посмотреть или что то почистить если все работает лучше не снимать, уж очень любопытство дорого стоит ??
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста данные для проверки УОЗ и фаз через vag com. Отломанная масляная форсунка охлаждения поршней может являться причиной низкого давления масла (ХХ-1, 2000об/мин - 2.3)? Двигатель 20тык. после переборки... Отломанная форсунка - ошибка при сборке?
Меняю коробку, обнаружил течь из под крышки N23 на правой головке, достаточно ли будет просто ее открутить и посадить на герметик? Спасибо.
а4 3.0 bbj, задиры, как они вообще выглядят?) скинул бошки (пробило прокладку под головой, тосол пошел в выхлоп), смотрю в цилиндры, на парочке есть незначительные следы, как бы потертости вертикальные, пальцами не прощупываются. Это они и есть? Мне они представляются чем-то более существенным. Собирать или гильзовать? Мотористы говорят собирай, не парься. Если собирать, то есть смысл менять кольца, или не трогать? До разборки все устраивало, масло уходило максимум где-то литр от замены до замены летом при трассовых пробегах.
Тема вообще заглохла? Я тут начитался жути про микротрещины в цилиндрах. Есть возможность как-то их определить? Визуально ничего не видно, на ощупь тоже. Антифриз в первом цилиндре.
Итак, какие идеи? какие подводные камни ожидают меня при гильзовке bbj? есть ли у кого положительный/негативный опыт? почитал много тем, так и не нашел ответа на свой вопрос. В кратце такая ситуация. Куплен автомобиль, под капотом BBJ, головы сняты. По словам прошлого хозяина стала дымить белым. При нем в сервисе скинули головы, промерили, отшлифовали их, но собирать не стали, финансовые возможности бывшего владельца авто на этом закончились. На сервисе утверждают, что все проверили, дело было в головах, собирай не парься. Я же внимательно осмотрел прокладки и не нашел на них никаких следов того, что они пропускали антифриз. Да и куча тем о микротрещинах в этих блоках намекает на то, что дело не в прокладке/головах. Хотя внимательный осмотр проблемного цилиндра (первого) никаких подозрительных трещин и т.д. не выявил. Вот чешу репу что делать дальше. Собрать, завести, если будет парить бахнуть нано-герметика higear (натыкался на несколько положительных отзывов о нем) и посмотреть что будет? Либо все-таки пока мотор не собран отдать его на гильзовку? Обидно, пробег у машины 95000 всего, цилиндры на вид в идеале, ни задиров, хон в идеале...
тему читаю постоянно, и что проблема из за голов не было. зато после перегрева двигла полно статеек. но там у всех трещины в блоке, были и прокладки но реже