99% у тебя умирает топливный насос, у меня в жару точно так же было... Заменил насос неделю назад, все отлично) Еще знаю одну С6 с BBJ у которой так же было, решилась проблема так же- заменой насоса)
Зачем тут сидеть на форуме, если его не читаешь?! Только что парень делал машину с такой же проблемой............ Прежде чем насос менять давление в рампе мирится......
Регулятор давления топлива глючил? Ссылкой можешь кинуть? Я с телефона, мучаюсь. Тормозит все. Сижу в тапке, он тоже глючит периодически(
И это проверить не мешало бы, последние страницы с подсосом воздуха (датчик абсорбера на C6), в общем для начала все подсосы воздуха от ДМРВ проверь.
Опять подсосы.. только устранил недавно) Ща буду искать про абсорбер, спасибо. Где этот датчик стоит?
Пробег какой у авто? По простому можно проверить , снимай сидушку в жару заднюю , откручивай крышку правую и когда начнется такая фигня слушай насос, он будет подвывать ... Регулятора давления у нас на рампе нету , только на Asn и на с5 кузове . Вместо этого стоит обратный клапан на топливном насосе.
форум почитай 3-5 страниц назад там и картинки выложены Свечи то родные (каталожные), частое явление когда свечи плохо протянуты или с другим калильным числом есть разбег в детонации, часто такое встречал на BOSH (китайская подделка).
А еще лучше снять фишку и подать напряжение в обратную сторону (проводками) и если после этого все нормализуется то точно насос! обычно если насос так начинает гнать подгорает 27 (25-30А) предохранитель (греется и плавится).
Регулятора точно нет? У меня еще 04г. Вот это не он там круглый? Пробег 160. Повторить пока не могу дефект, видимо надо долго стоять в пробке..
Да уж....., к клапану идет 2 трубки одна на ДЗ другая на абсорбер, это обычные электрический клапан. Сначала сделай опресовку от ДМРВ вместе с гофрированным патрубком, если есть дырка то ты ее сразу услышишь. И еще к крышкам ГБЦ прикручиваются красные пластиковые кожухи (на двух коротких болтиках) проводов катушек, так вот если их (болтики) потеряли и вкрутили длинные, а потом их сняли то эти крышки в этих дырках и будет сосать воздух (дырки сделали на сквозь), то же проверь. Выход только один ставить болтики (глушить дыры или снимать крышки и заваривать дырки паяльником.) он не сгорает только подлавливается пластмасс.. NGK должны быть нормальные (себе ставлю), главное протяжка и калильное число. каталожные не значит оригинал..
Все насосы умирают по разному, на с5 у меня просто разом сдох и все, на мерсе 211 тоже никаких признаков не подавал и сразу сдох. А тут только в жаркую погоду начинает мозги пудрить, и еще если в баке топлива мало, не полностью насос купается в бензине тоже начинается, перегревается и все... 10 минут постоишь-остынет, все нормально, еще проедешь 10-15 мин такая же фигня. И давление топлива совсем не показатель в этом случае, у меня оно было в норме, надо производительность насоса мерить...
Все таки я думаю что у тебя дело ни в подсосах, а именно в насосе, пробег уже тоже располагает к его замене, да и симптомы все совпадают. Насос я оригинал брать не стал, т.к ценник около 20. А купил модуль VDO HPI 8.6 за 1000р, он почти один в один с нашим только по диаметру меньше, вытащил свой родной, через втулку поставил новый( там еще кое-что надо докупить, если будешь по экономному пути идти то в личке все расскажу), производительности хватает и все работает отлично.)) Считай сэкономил 20ку) Если не охото заморачиваться, то бери родной конечно)
Как только насос начинает так себя вести, открываешь крышечка предохранителей и трогаешь его рукой, если предохранитель хорошего качества например Варта или Бош то он не оплавится но рукой ты его сразу определишь... Он будет горячий.