Сегодня снимал поддон двигателя. Обнаружил немного кусочков небольших как от какого то успокоителя. Что это может быть? Грязи не очень много было в поддоне.
Вот привязались к расходомеру. На BBJ стоит дмрв типа HFM 6, это на ASN еще HFM 5, тот да может засираться. А 6 работает без проблем, она не подвержена старым болезням. Мой совет тем кто слышит голос разума, нех туда лезть.
И на АSN то же такой же, на AVK встречается типа Hitachi, по крайней мере на C5 у них и разные разьемы если память не изменяет сегодня была машина с AVK (USA) разъем одинаковый. К стати не прав на ASN то же встречается
если от успокоителя то цепь балансировочных валов, там успокоитель, или крышку заливной горловины сломали остатки насыпались (она черная). больше и не знаю где может быть ластик. Давление на горячую мерил? Трубу маслоприемную почистить не забудь.
Ну вообще там пишут, что для всех типов.. после карбклинера - дохнут, да. После этой штуки не слышал. Да и потом, если маф в ошибке уже - почему не попробовать?
мед хорошее лекарство от простуды если принять арбидол Им же нужно как то продавать свою барахло.. капиталисты. А если там просто проводок сопливый? или разъем болтается, или еще что?! Если 100% он неисправный его хоть молотом бить не жалко, цена БУ 3500 и выше. В таком случае проверить его только подтыкать на заведомо исправный авто. Вот для экспериментов может пригодится.
прозвонить можно просто тестером, схема не обязательна, если неисправность периодическая то скорее всего можно проверить - завести машину, стереть ошибку, перезайти по новой в ECU убедиться что ошибка не появилась сразу и при подключённом сканере помять/пошевелить провода/разъем если ошибка не появиться после таких манипуляций то рыть дальше. А вообще показания ДМРВ какие на хх, и соответственно впрыск с углом ДЗ? и что за ошибка (дословно и номер)?
А в какой группе посмотреть эти значения? Ошибки вот такие: 16497 - впускного воздуха Темп. Датчик (G42): Сигнал слишком высокий 16825 - система вентиляции топливного бака, снижение пропускной способности
Все основные информационные данные по этим моторам находятся с 001 по 007 группы, вот что пишет Ross-Tech по этому поводу. 16497/P0113/000275 - Intake Air Temp. Sensor (G42): Signal too High Possible Symptoms Malfunction Indicator Light (MIL) ON Possible Causes Fuse(s) faulty Wiring and/or Connector(s) from/to Intake Air Temp. Sensor (G42) faulty Intake Air Temp. Sensor (G42) faulty Possible Solutions Check Fuse(s) Check Wiring and/or Connector(s) from/to Intake Air Temp. Sensor (G42) Check/Replace Intake Air Temp. Sensor (G42) 1. Я бы для начала проверил состояние предохранителя (может подгорел/оплавился) на а6 с5 находится под крышкой возле мозгов, на A6(4f) точно не знаю. 2. Проверил бы проводку (напряжение в том числе). ниже мало вероятно но все же (VCDS при наличие следующих дефектов покажет неправильный угол ДЗ, расхода воздуха, впрыска и коррекции лямбды. 3. Проверил бы фильтр (не забит ли). 4. Проверить наличие патрубка от фильтра (корпуса фильтра) до телевизора (его отсутствие это забор горячего воздуха из под капота авто в жару.) 5. Сам ДМРВ подыхает. Это скорее механический клапан абсорбера с самим абсорбером и трубкой чистить нужно (на европейках стоит под правым переднем крылом) к твоей проблеме отношения не имеет (Оговорюсь если электромагнитный клапан не заклинило в открытом положении - подсос воздуха).
Вот и хочу проводку прозвонить... Была ошибка по самому расходомеру G70, у фишки была трещина изоляции на проводе, заизолировал, пока больше не вылазила. И ещё вот заметил, что ошибка 16497 появилась при высокой темп.наружнего воздуха - от +28 и выше А каковы верные значения?
Капиталится как любой другой двигатель(конечно есть свои нюансы,но не доставляющие каких то больших сложностей), только нужен кое-какой спец инструмент(ГРМ). А вся тех информация для этого берется из Ельзы(ELSA), это программный комплекс для автомобилей семейства VAG по обслуживанию, ремонту итд. Качай Ельзу где нибудь, ставь базы ауди и вперед)
Именно, только для выставления меток грм на этих двигателях(BBJ, ASN, AVK) нужен спец инструмент: 2 фиксатора распредвалов, фиксатор коленвала и спец. головка для взведения фазорегуляторов. Без этого инструмента невозможно выставить метки никаким образом. Есть конечно извращенцы которым якобы это удается, только потом двигатель нормально работать не будет
Болт для фиксации колена можно выточить, а вот так называемые "подковы" для распредвалов нет, только если фрезеровать и то надо хотя бы по образцу, а в идеале по чертежам которых в свободном доступе нету. Не слышал чтобы кто то их сам смог изготовить в "полевых" условиях. Вот такие они:
Что за программа которой ты пользуешься?....... Перевод даже не китайский!.... Проблемы в идентификации данных. Например группа 3 окно 2... Какой расход масла??? и что за нагрузка??? (окно 3). Это расход воздуха ДМРВ (2) и 3 окно угол ДЗ Теперь по существу: Коррекция лмбды неправильная! Угол ДЗ запредельный, обороты мотора 800 - в принципе возможно, но как правило должно быть около 640 - 760 в большинстве случаев. Соотношение впрыск и расход воздуха не верный 1). проверь все что написано выше 2). проверь подсос воздуха (опресовка колллектора от ДМРВ - простой и быстрый способ описан здесь на форуме без дополнительных затрат и времени) 3). сделай эксперимент: нагрей мотор, капот закрыт (поезди в жару) воткни сканер (мотор не глуши), посмотри в 001 группе окно 3-4 (коррекция лямбды по головам) у тебя до 25.8..(Ужас!.... )., мотор не глуши, открой капот и смотри на изменения показаний если они придут в норму примерно через 10-15 минут (+- 3-7 от 0) то скорее всего плохое охлаждение мотора (забиты радиаторы пухом, шуба на капоте - утеплитель и .т.д. патрубок - другими словами от фильтр не должен брать воздух из под капота и для этого его фход выведен на переднюю часть машины под решетку радиатора (воздухозаборник). да еще проверь целостность патрубка, что идет на вход мотора вторичного воздуха (на С5 он так же идет на корпус фильтра мимо радиатора если он поломан то вполне может через него сосать горячий воздух). Ну и в принципе если все что описано проверено и результат тот же, то остается пробовать менять ДМРВ Мне кажется в этой машине нужно делать комплекс мероприятий по ее обслуживанию судя по картинкам там еще есть чем заняться