Народ, помогите! Подскажите, может у кого такое уже случалось. Двигатель на холостых оборотах крутит до 4500, а потом начинает дергать и дальше не прет. Был на диагностике, проверили все что было можно. Все датчики работают, ошибок комп не выдает, топливная система в норме, фарсунки чистые и т.д. Короче все системы работают нормуль. Проверяли меня часа четыре. В подозрении остался только впускной коллектор, т.к. при высоких оборотах (4500-4700) в нем как-то подозрительно начинает что-то хрипеть и ерзает туда-сюда пневмозаслонка. Я грешил на АКПП, но на сервисе по коробкам, после диагностики, все мои подозрения отпали. АКПП в идеале, а двигатель не развивает нужной мощи. Вот такие дела. Че делать не знаю.
Ответ: !Проблема с двиглом 2.8 V6 ALG! В понедельник будут перебирать. Потом раскажу что было, если конечно дело в нем.
Ответ: !Проблема с двиглом 2.8 V6 ALG! интересно, что они вам там в впускном колекторе переберут.......... смотрите пост- http://www.audiclub.ru/forum/showthread.php?t=101537- там есть картинки того, что внутри колектора... короче- непричем тут колектор...но на всякий случай конечно, выньте флейту и посмотрите внутрь, мало ли что......раз хрипит... Больше похоже на забитый катализатор..., форсунки или раскоксовку накануне не делали??? И есче, при холостых оборотах, даже при 4-5000оборотах у меня груша даже намеков не подает на поворот флейты. Как я понял управление на элмагнитный клапан с мозгов идет от нагрузки только во время движения, хотя можете вроде, проверить тестом исполнительных устройств вагкомом...будет ли груша втягивать или нет хз, но сам элмагн клапан щелкать должен.... хотя у меня 2,4, но не думаю, что на 2,8 сильные различия по алгоритмам...
Ответ: !Проблема с двиглом 2.8 V6 ALG! Что касается катализатора, то его у меня давным-давно вырезали и поставили пламегасы, форсунки проверяли на стенде - все в норме. А вот почему двигло начинает "чихать" и дергаться не понятно. Есть только один вариант, походу сценария - перебрать вп. коллектор, правда я сам не уверен, что это поможет.
Ответ: !Проблема с двиглом 2.8 V6 ALG! rft, спасибо за совет. У меня вопрос по вп. коллектору. Если флейта неправильно работает, т.е. может застряла и вообще не поворачивается, а может вовсе развалилась, то какие могут быть последствия. Ведь она как я понимаю может и перекрыть впуск.
Ответ: !Проблема с двиглом 2.8 V6 ALG! В инструкции написано, что переключение во впускном коллекторе происходит после 4000 оборотов. У меня так и есть. После 4000об срабатывает пневмоклапан и хреновинка поворачивается не зависимо стоит машина или едет.
Ответ: !Проблема с двиглом 2.8 V6 ALG! У меня хреновинка начинает поворачиваться на 4200-4500, но мне кажется слишком часто. Т.к. дальше обороты не растут, а пневмоклапан срабатывает и причем не один раз а постоянно пока держишь газ. Двигло в эти моменты начинает дергать. Потом обороты начинают падать. Вот такие вот дела.
Ответ: !Проблема с двиглом 2.8 V6 ALG! -флейта дает 20 ньютонов на метр прибавки мощщщщи после 4000оборотов... то что она поворачивается на холостом -проверю... возможно, просто небыл настойчив в кручении двигла стоя на месте, но почти уверен что не открывается...разберемся... -что либо заткнуть и перегородить не может физически...смотрите ее внешний вид -все что она делает, это посредством рычага в повернутом виде направляет поток в доп камеру, создавая вихревое движение воздуха, что то типа мини турбины... -Единственное что она оказывается может, так это тарахтеть бьясь о стенки колектора... вот тут на форуме инициативная группа озадачена этим вопросом... -То что у вас клапан открывается и дергает флейту , похоже на дырявые трубки вакуумные, проверить их состояние и вообще правильность их установки, перепутать как нефиг делать, если ктото лазил уже и стоят не оригинальные, их легко определить по цветовой раскраске... -Плюс есть мысль на подсос между колектором и головой... но там прокладки стоят очень грамотные, дубаа дать могут разве что лет через 20 эксплуатации... -Плюс имеет смысл озадачиться вопросом, а что в ней ковыряли до вас. вот такие мысли.....
Ответ: !Проблема с двиглом 2.8 V6 ALG! Огромное всем спасибо за советы! Проблема решена. Сегодня поехал к спецам по глушакам. Отсоединили мне резонатор и бочки. Поперла как новая. Оказывается бочки внутри прогорели и забились. Завтра поеду менять это барахло.
Ответ: !Проблема с двиглом 2.8 V6 ALG! Завершая свою тему, хочу рассказать что было. Сегодня нашел толковых ребят из сервиса по глушакам. Они мне сняли сначала мои "пламегасы", которые оказались на самом деле колхозными катализаторами. Сразу вварили новые. Затем отпилили глушители. Здесь самое интересное - забиты они были наглухо. Прочисткой проволочкой не обошлось. Пришлось вскрывать. Вытряхнули из каждого по 0,5кг. всякой дряни - остатки колхозного катализатора + остатки керамики родного. Потом все это толково заварили и установили наместо. Все удовольствие обошлось в 10т.р. И моя птичка полетела!
Ответ: !Проблема с двиглом 2.8 V6 ALG! Это значит при снятии катализаторов (родных) в первый раз сот там практически не оказалось Зачем думать где все это добро осталось ,проще поставить новые бочки. А сколько нервов диагностов ТАКАЯ установка вытащила в последствии? P.S. Задавайте вопросы!! Смотрите состояние сами! Что-бы не выбрасывать деньги в последствии и не мучать потом специалистов...
Ответ: !Проблема с двиглом 2.8 V6 ALG! Ахренеть, а мне тоже не проверяли... т.е. тоже надо вскрывать глушитель и смотреть?