Начну по порядку: 1. недавно начал троить двигатель, поехал на сервис, выяснилось что сдохла каушка зажигания, поменяли. Через неделю повторяеся ситуация, сдохла еще одна катушка. Опять еду к ему и меняю, но улучшений не чувствую, оказывается приходит конец и третьей! Мастер сказал, что искрит на корпус двигаетеля, выащил свечу и начал проверять зазры, были прмерно 2мм, сказал что из за них и сдыхают катушки. Он уменьшил зазоры и поставил обратно не до конца сдохнушную катушку без железки (снял ее дляосмотра катушки). Так вообще можно делать? И еще, проехал на трех катушках окола ста киллометров, это может повредить движок? на данный момент глюков серьезных не наблюдаю, но бывает троит немного на низких оборотах ( на 100 оборотах на третей скорости, раьше не было такого) 2. Когда включаю зажигание, повсему авто слышу какой то скрип, такое ощущение, что начинается в движке и заканчивается в багажнике. Тот же мастер говит что приходит конец бензонасосу и надо скоро его менять. Может есь другие версии? И еще, почему то педаль в пол не вызывает у машины никакой реакции, разгон такой же как и в середине ( а тут он неплохой). Недавно даже начал как бы захлебыватся при нажатии в пол.
Ответ: Проблема с двигателем АМВ... у товарища одного была такая же беда с катушками. сгорели все по очереди с интервалом в пару дней. от чего это так было - так и не поняли... пока гнали из германии машину все происходило. одна за дугой. Когда включаешься зажигание - работает бензонасос какое-то время, секунды 3, но потом выключается и скрип пропадает?
Ответ: Проблема с двигателем АМВ... На сколько я знаю если ездить с постоянными пропусками зажигания то последствия будут печальными. Несгоревший в цилиндрах бенз горит в кате, тот раскаляется до красна. Мало того что кату будет кирдык, так и загорется не долго. Я сам видел на таможне остов сгоревшей В6 -й тоже тянули из Питера на трех котлах (не дотянули)
Ответ: Проблема с двигателем АМВ... Про катушки тут много интересного, почитай. Вообще на этом форуме в поиск "катушка" вбей ,найдешь массу причин по мимо зазоров.
Ответ: Проблема с двигателем АМВ... Так и есть. Нормальный зазор в свечах где-то 0,7-0,8 мм. Увеличение этого зазора значительно повышает напряжение пробоя, вот катушки и летят. Следить бы надо за свечами, тем более зазор подрегулировать в электродах можно элементарно. Не столько движок, сколько кат страдает, вплоть до полного отказа. Предыдущий коллега правильно описал последствия, +1 Скорее всего, прошивка мозгов заточена под экологические нормы и придушивает мотор при кикдауне.
Ответ: Проблема с двигателем АМВ... Да нет ,ее скорее всего надо опрессовывать хорошенько и ВАГкомом тестить на предмет мертвых ДМРВ и других датчиков относясщихся к системе впуска\регулирования давления.
Ответ: Проблема с двигателем АМВ... Да, так и есть, звук начинается сперди и заканчивается в багажнике, и более не слышно.
Ответ: Проблема с двигателем АМВ... нормальный зазор в свечах для этого двигателя 0,9-1,1... у человека механика... какой кикдаун ?
Ответ: Проблема с двигателем АМВ... Жалко машину -вот что... Можно менять катушки постоянно ,причин достаточно много,все не опишешь.. Это верно : "Да нет ,ее скорее всего надо опрессовывать хорошенько и ВАГкомом тестить на предмет мертвых ДМРВ и других датчиков относясщихся к системе впуска\регулирования давления." И это : "На сколько я знаю если ездить с постоянными пропусками зажигания то последствия будут печальными. Несгоревший в цилиндрах бенз горит в кате, тот раскаляется до красна. Мало того что кату будет кирдык, так и загорется не долго." И вообще подтраивание машины может быть даже из-за маленькой дырочки...Хорошая диагностика нужна. P.S. Не надо ничего регулировать
Ответ: Проблема с двигателем АМВ... Узнай у диллера последний апгрейд для катушек зажигания (их замены и доработка - neverending story ), и замени все четыре. Плюс одну в багажник про запас ;-) Езда с троящим движком - смерть каталику, как уже выше мудро заметил Карп. Гудение при включении зажигания - замена бензонасоса + фильтра, пузырьки воздуха бегущие по системе создают такой эффект. Все вышеперечисленное - типичные глюки 8Е. Увы. P.S. не забывай что в движку (да продлятся годы его!) льется только качественная синтетика.
Ответ: Проблема с двигателем АМВ... Возможно. В таком случае прошу прощения за неточность. Но 2 мм, как было указано в диагнозе, всё равно много. Механика в смысле КПП? Управление впрыском-то электронное, какая механика. А "кикдаун" я имел ввиду резкое нажатие на педаль газа. Дословно это слово так и переводится, как "пиннуть вниз"
Ответ: Проблема с двигателем АМВ... Есть еще вопрос про катализатор, счас поездил на высоких оборотах километра 3-4, остановился, открыл капот и увидил покраснеие на нем, слышатся постукивания, это нормально или ему каюк? Да и машину подергивает на 1200 оборатах на второй и третей скорости при плавном повышении скорости. Все разом навалилось, даже не знаю с чего начать: надо менять насос ГУР, бензонаос, катушку, хоть бы католизатор в порядке оказался. а то уже жалею о покупке
Ответ: Проблема с двигателем АМВ... Чем дольше будешь кататься с пропусками зажигания ,тем больше вероятность что кат крякнет.
Ответ: Проблема с двигателем АМВ... Это понятно, интересовало не крякнул ли уже, но полазил и прочтитал, что при забитом вообще ездить не будет. Сегодня первый раз завел, и не горела лампочка ЧЕК, саа собой выключилдась, до этого горела постоянно, когда летела катушка, то мингала, к вечеру опять загорелась. Все таки поменяю машину когда отремонтирую и куплю автомат, зря мазду 6 не взял, 2006 года мог взять
Ответ: Проблема с двигателем АМВ... резкое нажатие на педаль газа - это всего лишь увеличение подачи топлива, а "кикдаун" - режим работы АКПП, когда при продавливании кнопочки под педалью газа автомат скидывает одну или две передачи вниз... причем нажатие на педаль газа необязательно должно быть резким. Не путайте термины.
Ответ: Проблема с двигателем АМВ... Юзал поиск, читал много про катализаторы, но толкового ответа на вопрос не нашел, как понять каюк ли ему? Не хочется губить турбину из него. Сегодня начал чувствовать запах ацетона из глушителя, чувствую не к добру!
Ответ: Проблема с двигателем АМВ... ИМХО надо мерять давление ОГ перед ним . Вворачивают манометр вместо первого лямбда и замеряют. По идее давления там быть не должно если кат живой. С помощью тестов VAGcom можно проверить конвертацию ката в блок 001, базовые регулировки, 046-047 группа (пройти тест), сначала пройти все тесты с 034 группы по 044.