полчаса ковыряний с зубилом, отбитый палец, изуродованный болт - и он открутился. помпа стояла на тонком слое герметика - наверное, тоже так и поставлю.
за круглую головку оно удержало бы? хотя для дополнительного усилия наверное было бы самое оно. лампы не было, сварки тем более. после очередного зубила сумел кое-как в очередной же раз забить звезду, уже надежды не было, но внезапно от небольшого усилия щелкнуло легко и легко же открутилась. помпу поставил. завтра закажу радиатор.. утром местная шпана унесла зачем-то лампочки с поворотников.
Торцевой удар по головке болта очень часто сильно облегчает дальнейшее откручивание этого болта. Из этой же оперы - циклический нагрев-охлаждение резьбовой пары.
Эндоскоп вам не поможет. Ремень ГРМ натянут плотно, и эндоскоп просто не пролезет в щель между ремнем и шкивом, чтобы вы что-то рассмотрели. Тем более, сальник находится за звездочкой коленвала и за ремнем — увидеть его без демонтажа физически невозможно. Единственный способ подтвердить диагноз — снять верхнюю и среднюю защитные крышки ремня ГРМ
все, приключение закончилось дождусь лампочку завтра и вставлю фары. из смешного/непонятного - верхний болт крепления генератора. по идее должен быть м8, в самом теле гены есть резьба, но отверстие в кронштейне, через которое по схеме генератор притягивается, изначально меньше. ну и стоял болт м6 с гайкой - вернул как было.
тут это, еще один вопрос - на этот раз про подключение вентилятора. вроде бы на форуме обсуждалось, но чото с ходу не нахожу. система афтеркулинга отключена, ибо нефиг. а вот при перегревах - хотелось бы визуальный контроль срабатывания вентилятора заиметь. авто с климатом. где искать реле? датчик включения в радиаторе - на какие реле уходит? (и сколько их всего должно быть?)? где искать реле, где искать резистор? (и вообще, правильную схему).
Реле 2 (в коробке под капотом) - второй и третьей (по другому - первой и второй (максимальной)) скоростей. Блок резисторов на левом лонжероне снизу. Максимальная идёт напрямую, остальные через резисторы. Схемы включения подключены к реле параллельно. Неужели схему не найти?
схемы попадались на 2.8 как будто. и к тому же со странностями. надо будет попробовать через реле напрямую протестировать/включить. как я понимаю, если включить/выключить зажигание, то в течение нескольких минут после этого замыкание контактов датчика афтеркулинга тоже должно включить вентилятор? кондей без ремня (это я вспоминаю, что при включенном кондее как будто вентилятор должен работать постоянно) - не уверен, что снежинка на панели автоматически означает включение вентилятора.
Какая разница от какого мотора, если для AAR там только афтеркулинг (реле, датчик) и дополнительный резистор. Снимаешь разъем с датчика на радиаторе и при включенном зажигании или работающем моторе замыкаешь по очереди крайний коричневый со средним (коричнево-белым) для включения 1-й и с другим крайним (коричнево-синим) для включения максимальной. Если вентилятор/реле/резисторы живые, то обе скорости включатся. Если проблемы с резистором, то только третья(максимальная).
нашел у себя такую фотку. но чото с таким расположением предов ничего не находится. и реле - какбуд-то разночтения какие-то