Помощь в подборе запчастей:80/90/100/200/А6 С4

Там все болты и гайки по камасутре должны меняться при каждой разборке.
Моя старуха подо мной 20 лет - а меняю я там болты и гайки лишь по факту: перетянул и сорвал резьбу; или, как пару раз было - болт лопался...

Половина силовых болтов у меня до сих пор родные - и я не собираюсь их менять.
На кой черт менять нормальный болт, на котором за 20 лет даже признаков ржавчины не видно?
Воткнуть туда дерьмо из обычной стали и через год/два разбирать это всё болгаркой?
Слуга покорный! ((

 

В молодости "контрящие зубцы" "восстанавливали" легким ударом молотка по верху гайки)))

 

гайку эту надо тянуть пока она неупрется во втулку иначе там тогда смысла вообще невчем нет.))
\

я ставил гайку себе (у меня тоже 1 раз ее со стаба сорвало по причине износа резьбы на гайке и прямой шайбы )от стремянок рессор газели кажется которая высотой 24мм..езжу до сих пор.

 

Тоже присматривал её. Но у нее класс прочности 6, но плюс то, что резьба длинная. Купил для пробы что-то от ГАЗа с классом прочности 8 за 60 руб

 

А я о чём?

Накрути две, если резьбы хватит. Заодно и законтришь их.

 

резьбы там мало

 

Всегда удивляло состояние болтов и гаек от Ауди , они либо оцинкованные или имеют защитное покрытие .
После Советского автопрома , прям очень заметно .

это болты корпуса сальника РВ )

 

Оригинальная гайка имеет класс прочности 10 и длиннее тех, что я смог найти с классом прочности 8

 

Ставь обратно оригинальную гайку, и не ипи мозг.
Ты реально не в состоянии пощупать её резьбу и принять решение?

 

Надо быть таким тугодумом... там не только прижать сайлетблоки, но и скрепить саму подвеску. и так и да, по мурзилке данная гайка тянется усилием 120 нм с доворотом 90º
Для альтернативно одаренных. Данная гайка воспринимает все нагрузки продольные нагрузки которые приходятся на колесо

 

Ставь себе и заливай прошлогоднее масло.

 

Чего ты там скреплять собрался? Задача сего узла удерживать стойку от продольного движения. И удерживают ее всего навсего резиновые сайлентблоки. И ни каких громадных ударов они не гасят, иначе бы резина превратилась в труху.
Я въезжал по гололеду в огромный бордюр. Диск колесный смяло, гайке пофиг.

 

С этими нагрузками должны справляться сайлент - блоки ..
Помниться снимал рычаг на С4 , открутив эту гайку , с большим трудом получилось вывести рычаг с резьбы реактивной тяги ..
пысы никогда не видел подлома колеса на С4 ..
А вот на Б4 - да ) , у меня ломало ухо рычага ...

 

Во во... Там хрен ещё просто рычаг выведешь, что бы вытащить его из стабилизатора... Только при выкрученных колесах можно.

Зы: в следующий раз не тупи, просто выкрути руль до конца и спокойно рычаг вынешь. Там сила вообше не нужна, дебилы вытаскивают ломами
Соответственно сайленты стабилизатора то же нужно ослабить.

 

я бы посмотрел как ты легко его выведишь с 28 стабом )

 

это на твоем динозавре дохлом там нечего не происходит. на 2.8 особенно моно приводных эти сайленты живут дай боже 2 смены масла..просто ты возишь тонну ей не разгонятся не тормозить не надо .да еще и на помоешном масле там все как дт 75 останавливается.)

 

Вот именно. И я о том. А тут какуюто чушь мелят о супертвердых гайках...

 

Легко вставлю . Ещё раз, архимед сказал _ дайте, говорит, дрын, переверну планету. А я тебе скажу - включи мозг, и тебе не прийдется трахаться с ломом.

 

Не писти. Подвеска идентична на 100 процентов.

А сайленты у тебя разваливаются по тому, что ты лошара. У меня патроны и гпгруппы живут годами, а ты гоняешься за говнобошами... Ну продолжай дальше. Так лошарой и останешься..

Ты сам подумай, в принципе кусок резины обмазанный на втулку ну да, конечно же у боша резина кашерней, и к втулке она прилегает сильнее.. Хотя, с одного конвейера.

 

эти сайленты держат основную нагрузку на разгоне и торможении. ты ездишь как пенсионер и мешаешь еще другим создают пробки..и да сайленты эти у меня патрон.стелокс и тому подобное.даже с усиленными шайбами они дольше чем полгода не живут.