ну так если на многорычажке оригинал ставить или скажем Лемфердер(все равно запиленный оригинал приходит),так тоже не мало ходит,знаю многие до 150 доезжают без проблем(а по слухам некоторые и до 180),вот я и спросил про 300 ,у меня у самого сотка была,да подвеска проста,надежна и в принципе не дорога в сравнении с многорычажкой,но говорить что соточная (А6/45) лучше т.к. дешевле,как то не правильно.
Артём чем же она лучше,вернее чем она надёжней?те же сайлент-блоки,те же шаровые,как у всех,ничего нового,да на 45-ке их меньше и соответственно она дешевле обходится,но это не говорит о том,что она лучше,дешевизна это ведь только один из параметров,а как же управляемость например?,я тоже могу сказать что многорычажка лучше т.к. она лучше держит дорогу,например дешевизна наших ТАЗов относительно Ауди,не делает их лучше,ведь правда?тогда почему такое мнение относительно подвесок?не объективно ,лан больше в теме флудить не буду,если хочешь можно в ЛС подискутировать
поставить запятую, где сочту нужным? )) Всё зависит от того, что считать критерием надёжности. Если вероятность поломки/износа какой-то детали в подвеске, то да, чем деталей меньше, тем надёжней. С другой стороны - прочность и ходимость детали. В бочке спереди подвеска тоже простая. Один рычаг всего, но сайленты в нём - слабое место. Если критерий - удержать машину на траектории в определённых ситуациях и т.п., то исправная многорычажка надёжнее в этом, чем простая исправная балка. Поэтому, спорить не о чем ))
Всем привет! у меня стоит зима на литье,а лето на штамповке оригинал,хотелось бы прикупить литьё на лето,но дорог в нашем городе НЕТ ВООБЩЕ (кто был у нас те в курсе)что посоветуйте?езжу мало,но летом планирую на юга)
ну так найди на форуме,зайди в соответствующую ветку,найди клубней кто продает интересующие тебя диски,низкий профиль тебе не катит,штатного 16-го вполне достаточно,цены бывает очень демократичные (я сам например купил эдесь дисочки,литье оригинал 4шт за 5 тыр в обалденном состоянии),сконнектишся с человеком,попросишь отправить,почтой,транспортной,как угодно,делов то .
многорычажка по нашим удолбаным дорогам ходит максимум 70 - 80 тыр. км, а если скорость держать то еще меньше передние нижние рычаги родные (а больше там и нет ничего)))) по сути на моно)))) отходили столько, что я их заменил на 300 тыс. км, по одометру, сколько в реальности х.з. но наверное больше причем левый походил бы еще, а правый соглашусь - устал капитально саленты все были надорваны, но еще держали и скрипели . С5 бы уже раза на три - четыре по этой теме вся была бы перетряхнута за такой период.
чем меньше деталей в узле тем он надежнее будь это подвеска, или мотор, или другой узел, а если это нормальное железо, с хорошим таким запасом по прочности, а не силумин или никосин, который они суют везде где только можно облегчая и уменьшая вес и т.д. пытаясь мощи поднять и скорости и т.д., то это еще надежнее, впрочем все это уже обсуждалось и не раз )))) сморишь бывает на квадратные аудюхи и фольксы лохматых годов, а ведь ездят еще и как))), а это даже на С4, еще лет на 10 старше
слишком много "бы" тебе не кажется? проходил бы,была бы,ты эксплуатируешь С4 и о многорычажке С5 и ей подобных судишь лишь по предположению и по наслышке,я на своей накатал уже более 60 тысяч, пробег под 190,пока придраться в подвеске не к чему,все родное,включая пробег,предыдущий владелец,по Москве накатал 35 тоже без замен в подвеске,так что не надо голословно что то писать про многорычажку, а чем тебе силумин то не угодил?,да если поймать бордюр он естественно треснет,ну твой погнет,какая разница,все равно и тот и другой под замену,один хрен дальше только на эвакуаторе,просто по определенным маршрутам нужно передвигаться на соответствующих машинах,для бордюров есть рамные джипы.
и все же, чем меньше в подвеске деталей с одинаковым сроком матожидания выхода из строя, тем дольше в нее лазить не надо... математика... с ней не поспоришь..