У вас по какой то причине отсутствует связь с блоком 46 (комфорт/санкционирования и доступа) . Надо проверять его питание и шину данных .Уж не знаю чего вы там оторвали .
Всем привет. Сегодня проверил ошибки и возникла такая: Погуглил, ничего толком не нашел. Кто может подсказать что это за вентилятор? Точнее его блок...
Хорошо, выкину, ее приобрел когда был в 1200 км от дома и вылез чек. Она работает через wi-fi и айфон. Но так же у меня имеется синий провод и вася. По поводу ошибки ничего не скажете? Нужно заново нормальной программой перечитать?
Дорого времени суток. кто сталкивался с данной проблемой и как лечили? начинает мигать спираль и турбина не работает. можно заглушить машину и завести и все работает.
Здравствуйте! При диагностике Vag-Com появились ошибки по двигателю, после сброса некоторое время не было. Потом загорелся чек и возникли те же ошибки, сегодня двигатель некоторое время подтраивал на холостых, но чек не загорался. A4 1.8 CJEB пробег ниже в отчете, реальный, замена цепи на 195 000. Ошибки следующие: 2 ошибок найдено: 14870 - Ряд цил.1;сдвиг фаз газораспред.в“позднюю”сторону P0011 00 [232] - задан.знач.не достигнуто ЧЕК ВКЛ - Периодически - Подтверждено - Проверено после сброса памяти Момент неисправности: Статус ошибки: 00000001 Приоритет ошибки: 2 Частота ошибки: 4 Пробег:: 248194 km Дата: 2022.08.09 Время: 15:41:02 Число оборотов коленчатого вала двигателя: 1257.25 /min Нормированное значение нагрузки: 31.4 % Скорость автомобиля: 48 km/h Температура охлаждающей жидкости: 103 °C Температура воздуха на впуске: 40 °C Атмосферное давление: 990 mbar Напряжение клеммы 30: 14.140 V Индекс забывания по OBD: 40 Двигатель: рабочий статус: PL CAM_VCP[IN_1]: 1.500 ° CAM_SP_IND_VCP[IN_1]: 49.500 ° MAP_MES_SAE: 112 kPa TOIL: 92 °C PWM_HLD_VCP[IN_1]: 32.721 % STATE_PWM_VCP[IN_1]: ACT 16448 - Ряд 1; впуск.клап.; рег.фаз газорасп. происх.слишком медленно P000A 00 [101] - - Не подтверждено - Проверено после сброса памяти Момент неисправности: Статус ошибки: 00000001 Приоритет ошибки: 2 Частота ошибки: 6 Пробег:: 248280 km Дата: 2022.08.09 Время: 18:23:11 Число оборотов коленчатого вала двигателя: 997.50 /min Нормированное значение нагрузки: 7.5 % Скорость автомобиля: 56 km/h Температура охлаждающей жидкости: 100 °C Температура воздуха на впуске: 45 °C Атмосферное давление: 990 mbar Напряжение клеммы 30: 14.414 V Индекс забывания по OBD: 40 Двигатель: рабочий статус: PL CAM_VCP[IN_1]: 43.086 ° CAM_SP_IND_VCP[IN_1]: 15.000 ° MAP_MES_SAE: 35 kPa TOIL: 99 °C PWM_HLD_VCP[IN_1]: 29.291 % STATE_PWM_VCP[IN_1]: pas Понимаю что рано или поздно придется обращаться в сервис, прошу сначала Вашего совета с чего следует начать. Кто сталкивался и сколько стоил ремонт. Спасибо заранее и проше прощения если тема не в нужной ветке, зарегистрирован давно, но захожу редко очень...
Обратитесь в сервис так будет правильнее . По вашим ошибкам не корректно работает система регулирования фаз грм. Причин может быть много ,от соленоидов управления до самих регуляторов фаз.
Друзья, помогайте. Сегодня после мойки вот такая ошибка вылезла. Кто подскажет, что означает? Где искать?
Добрый день . Заморгала спираль, пропала тяга. В сервисе поменяли Датчик оборотов турбонагнетателя. Один день отьездил нормально, на второй опять заморгала спираль и пропала тяга. Подскажите В чем может быть проблема.
Если отключать, тем более будет ошибка по обрыву цепи. По идее надо разобрать ручку, просушить, если есть что... Могло прогнить со временем. Тогда замена платы. Авто а6, я так понял из профиля? Точно знаю на ку7 4L это болячка - негерметичные ручки с последующими проблемами.
Всем привет. Прошу не судить и не пинать так как это первый опыт в создании темы и собственно первое обращение к знатокам. Машина Audi A4 B6 2003 2.0 ALT передний привод, АКПП Имеется две ошибки по двигателю: 1) 17927 Ряд 1 Сбой в работе регулятора фаз газораспределения P1519 008 непостоянно 2) 17748 Датчик положения распредвала G40 Датчик положения коленвала G28 P1340 001 несоответствие сигнала непостоянно Теперь постараюсь подробнее. При покупки машины была и есть проблема. На горячую имеются неприятные подергивания при разгоне. Первые мысли сразу пали на вариатор. Примерно на оборотах 1300-1800. При этом стрелка оборотов не плавает во время рывков. Появляются исключительно на прогретом авто когда температура достигает примерно при температуре двигателя от 70 градусов и выше. В жаркую погоду особенно заметно, если на улице прохладно не так заметно либо их вообще нет. Иногда машина просто летает. Иногда тупит жестко особенно в жару. Есть провал при разгоне. Если нажать на педаль газа в среднем положении, то она начинает разгонятся, затем провал в районе примерно 1500-1800 оборотов и дальше полет нормальный. Если резко утопить педаль в пол, то провала нет, и рывков тоже нет. Как уже написал выше, похоже на вариатор но есть одно НО: На ошибки которые я указал, не обращал внимание примерно три года. Так как особо не мешали. Первая ошибка может появится как через час езды, так и через день. Вторая ошибка выскакивает ну очень редко. Может раз в неделю или даже в месяц. Сейчас решил заняться данной проблемой. Пролистал форумы. Подобных тем действительно достаточно, но к сожалению кто-то не отписывается по результату, либо сплошной флуд и толком ничего по теме. Итак, что предлагаю форумчане в соседних темах: 1) Фазорегулятор 2) Неправильно выставлены метки (перескок на зуб и тд) 3) Перепускной масляный клапан 4) Натужитесь цепи Что проделал. Когда брал машину (3 года назад) сразу заменил физик, натяжитель, цепь и все комплектующие ремня ГРМ и сам ремень. Заменил масло в вариаторе. Также масло в вариаторе было заменено 3 месяца назад. Масло в двигателе меняю чаще регламента, в том году менял 2 раза. Проблема не была решена. Подергивания оставались, провал остался и ощущение что машина работает не в полную мощность и ей тяжело. Хотя на трассе от 70 до 160 чувствует себя уверенно подхватывает при обгоне, претензий нет. Неделю назад почистил форсунки, дроссельную заслонку и заодно ВКГ. Улучшение в динамике появились, но основные проблемы остались. Забыл отметить что машина дизелит немного ( многие были уверены что у меня дизель а не бензин) Мотористы говорят что даже на холостых двигателю работать тяжело судя по звуку. Пропусков и тому подобного диагност не обнаружил. Сказал в первую очередь проверить совпадают ли метки ремня ГРМ и Цепи а там копать дальше. Пару дней назад попробовал скинуть фишку с перепускного масляного клапана. Работа двигателя стала тише, ровной и как бы легче. Машина стала плавно ехать, подергивания практически сошли на нет ( еле заметные), ехать стало намного комфортнее и приятнее. Но ощущается провал мощности при интенсивном разгоне. Когда снова одел фишку, стало слышно как НА ХОЛОСТЫХ оборотах гремит цепь под клапанной крышкой. Как на холодную так и на горячую. Двигатель работает напряженно и подергивания возвращаются. Катализатор удален, машина прошита под евро 2 Теперь собственно вопросы: 1) Знатоки, поделитесь пожалуйста опытом. Может быть проблема только в перепускном масляном клапане? Или же физик цепь и нятяжитель тоже под замену? 2) Можно ли пока ездить со скинутой фишкой с перепускного клапана? Чем это чревато? 3) О чем говорит то, что после снятия фишки с перепускного клапана машина работает практически идеально за исключением потери мощности при интенсивном разгоне? 4) Могут ли данные ошибки напрямую влиять на подергивания при разгоне или всё-таки копать в сторону вариатора? Если у кого есть другие варианты или предложения, с удовольствием выслушаю. Прежде чем отдавать машину под вскрытие, хочется понимать возможные причины данных ошибок и варианты их решения так как хороших мотористов как вы знаете, по пальцам сосчитать. Спасибо за уделенное время.