История вкратце: После морозов 2017 не завелась.Схватывала но не хватало чуть-чуть. Конечно аккум посажен. После зарядки на следующий день попытка номер 2 и вот что происходит!! Мотор вращается как будто там нет свечей очень легко и быстро.Снял даже пластик чтоб посмотреть вращаются ли распредвалы дабы исключить обрыв ГРМ-все вращается. В итоге следующее:новые свечи,искра есть,топливо поступает это проверено Компрессию не мерил пока так как только пришел домой. какие мысли мужики Слышал что гидрики на 2,8 залипают так сказать А как с этим бороться??? Кстати всех с прошедшими ребята.
Это не гидрики, а клапана, и они не залипают, а зависают в направляющих втулках. А происходит это кинетическая фиксация стержней клапанов из-за вакуума, который в свою очередь образуется от сажевого налёта, который размягчается поступающим бензином и плотно гидравлически обволакивает стержень во втулке, образуя вакуум во втулках, который даже не осиливает возвратная пружина клапана. Устраняется данный дефект без разборки двигателя, нужно при вращающемся коленвале, просто проливать растворителем впуск до момента разжижения гидравлических пробок в направляющих клапанов и их отпускания пружинами. На весь цикл промывания, вполне может хватить 0,5 л. растворителя типа Р50.
Понял не дурак.Но ведь пружина пипец какая,неужели она не отталкивает клапан,это ж какой там налет мать его? И вопрос?? проливать впуск это куда конкретно лить(если честно первый раз слышу) И чем крутить колено стартером или ключом потихоньку?
Ты прав пружина там сильная, но давление атмосферного столба ещё сильнее. Потому клапана в плотном зазоре втулок и зависают. Снять патрубок с ДУ и вливать лучше большим шприцем в приоткрытую дроссельную заслонку. Крутить стартером (для этого потребуется ассистент), но модули зажигания должны быть отключены, чтобы мотор только прокачивал моющую смесь без воспламенения.
явно компрессия сдулась. у меня был случай на С5 с мотором V6 2.4 аналогичный. попробуй масла в цилиндры накапать (хотя бы на одной голове, лучше на обеих) и свечи сухие. Заведётся. После первых неудачных заводок ты бензином залил горшки и смыл масло со стенок. Недавно подобное было и на А8 с мотором 2,8 - там я одной головой обошёлся.
Petrovish вопрос к Вам 1)Ставлю сраные свечи 2)Сдергиваю высоковольтные провода чтоб не было искры 3)На полностью заряженном аккуме кручу мотор ключем одновременно лью без фанатизма потихоньку шприцем или чем то еще вышеупомянутый раствор в дросель 4)Блокирую подачу топлива перед всеми манипуляциями И если все верно то вопрос сколько крутиь и как. Крутануть 10 сек и оставить киснуть периодически повторяя процедуру? Лить и крутить пока аккум не сядет? P.S. Привет Орлу из Брянска.
Bla©k, "Петрович" возможно спасет многих разводимых на подрыв головок, что предлагается сервисменами как практически единственный вариант решения этой проблемы . Скажу сразу что стоит это оочень дорого так как со съемом бошек каждый чел дабы "" не лезть туда еще"" меняет все подряд , аэто целый список. Вариант с маслом в цилиндр перед созданием темы изучен прочитан и понят в теории, До практики руки не дошли пока, некогда . За наводку конечно спасибо. А на 2,8 моторах слышал эта проблема поголовно в морозы, надо было выползти и погреть пол часа,так ведь лень,холодно,бухнул,забыл,уснул. И так 10 дней.
Для простоты можно выкрутить свечи только на левой башке, если справа мешает корпус воздушного фильтра. Приготовить трубочку для залива масла, т.к. колодцы свечные глубоки и чтобы грязь всякую в цилиндр не смыть, масло в цилиндр трубочкой подать надо. Можно на шприц одеть. Можно просто из канистрочки в трубочку набрать, потом ртом задуть. Я так и делал в случае с А8, т.к. заводил на улице без особой подготовки. В гараж тащить не стали. Завелась. Потроила чутка (т.к. свечи только с одной стороны выкручивал) и выровнялась. Это гораздо более вероятно, чем зависание клапанов во втулках. Да и проще выполнить. Не нужны никакие помощники.
По мере растворения сажевых пробок во втулках клапанов, клапана постепенно начинают закрываться (не все одновременно, а поэтапно), это станет заметно по прихватыванию быстро вращающегося коленвала - возрастающей компрессией. И если к примеру (в рядном варианте блока), хотя бы три цилиндра из 4-х, обретут компрессию, то мотор уже можно заводить и сразу выводить на повышенные обороты, чтобы уже все клапана полностью к седлам прибились. Взаимно.
Это и происходит потому, что в сильный мороз ТВС в пусковом режиме слишком обогащена, и вся сажевая короста осевшая на стержнях клапанов, разжижаясь от воздействия бензина тут же засасывается во втулки, опрессовывая их геометрические зазоры полностью. Только отсутствие обильного нагара на стержне клапана, полностью исключает закупорку втулок. А вот чтобы в процессе эксплуатации мотора, там не было шубы из нагара, то это уже другая тема разговора.
опять 25... каждую зиму одно и тоже... причина как и писали выше-залипли клапана, лечение- отогнать в теплый гараж. больше ничего не надо делать. ну и - не глушить авто на прогревочных оборотах !!!
У кого дозирование и сгорание ТВС в двигателе эффективное, то следов избыточного нагарообразования в неположенных местах, определённо не возникает.
у а6 с5 на холодном старте идет перелив топлива... у кого то это дымком из трубы выражается при снижении температуры при пуске к +1+3С, будто парит но с сизым дымком и запах не сгоревшего топлива даже с живыми и новыми катализаторами( не путать с м.с. колпаками). можно подкорректировать этот параметр в блоке двигателя шнурком, но он слетает при снятии аккума , и каждый раз надо заново ставить. это проблема чаще у тех машин, что пришли из-за кардона. к качеству топлива и нагару имеет отношение, но не настолько критическое, у меня сразу по приезду из неметчины в первую зиму и дроссель мерз и в -30с за городом замерзла при случайном глушении на холодном пуске. зпа ночь отогрели с вывернутыми свечами в теплом боксе. Проблема неприятная, но понимая причину и зная чего не надо делать в мороз и что делать если залипло- ее вполне можно пережить...
сейчас уже не найду записи, открываете группу двигатель и там строчка с цифрами типа 127 129 124 и тд вроде в первом канале... одна из них и отвечает за обогащение при холодном старте. дальше копаем интернет типа викиросса
Такая история братанчики рассказываю: Попытка раз - залили масла в каждый цилиндрик по 20 гр. примерно. толчек искра и о боги слышу двигло уперся. по ощущениям пара цилиндров поймали компрессию. крутили пока аккукм не посадили толку ноль,упирается пару цилиндров и все. Воодушивились, пивка банка пшикнула думаем! Попытка два - свечи ставим новые еще масла ... -упирается хлопает в трубу, толку ноль. еще баночка пшик. попытка три - соорудили трубку 9 мм и лейку. льем масло обильно грамм по 20 наверно что дает результат и движка начинает чихать в трубу почаще. Далее прокаливаем свечи- запуск с чихами в трубу-матерные слова.Полили пивом мотор так как вспомнили что мащинку не поздравили с новым годом Не помогло. Купили эфир залили . Два чиха и хлопки обратно Обезсилились замерзли и отчаялись,кадилак с проводами прикуривалками решил пойти домой. Пришла идея обмануть расходомер. Создав из ладошек как бы камеру, с запуском мотора одновременно дул воздух из легких своих на расходомер а вернее в него предварительно открутив четыре болтика на 10 и приподняв его кверху. Гарелкой не рискнул потому как туда эфира налили мама не горюй сколько. И что вы думаете : с третьей попытки завелась чихая и пердя