Приает Влад у тебя случанм не заволялась не где пружина клапанная 06F109623 , я тебе не так давно звонил помниш )
заезжал вчера к Владу на диагностику в отношении вибрации и ошибки катализатора, остался максимально доволен профессионализмом ребят! всё просканировали, продули, замеряли, рассказали, что к чему, для чего нужно и за что отвечает. я задавал глупые вопросы, а вместо насмешки получал подробный и понятный простому человеку ответ со слов Влада у меня оказался не стандартный блок управления, который ранее ими не прошивался и специально под мою проблему ребята подправили (переписывали) прошивку под безкат, которая успешно встала и теперь радует меня) СПАСИБО большое!!!
Добрый день. А6С6 рестайлинг, 3.0 TDI, 2011 год. Wauzzz4fxbn068485 В воскресенье вылез "чек енджин" и ошибка "контакт заслонки впускного коллектора". Залез под капот - нижний конец левой тяги коллектора слетел и свободно болтается %| Просьба оценить: стоимость ремкомплекта (тяги). есть ли комплект в наличии? стоимость работ по замене тяг, а также чистке коллектора. что еще порекомендуете сделать? чипануть, удалить заслонки и т.п. - не подходит.
Эх, и снова я со своей болячкой. Немного проясняются очертания болезни - а именно появления ошибки Адрес 19: Диагностический интерфейс шин данных Label: 4F0-907-468.clb Номер блока управления: 4F0 907 468 M HW: 4F0 907 468 F Компонент и/или версия: GW-BEM 4CAN-M H06 0035 Кодировка: 000303 Код мастерской: WSC 02391 823 56573 VCID: 3972D1FDB042B3B 1 неисправность: 03041 - Система регулирования энергопотребления активна 000 - - - Непостоянно Стоп-кадр: Статус неисправности: 00100000 Приоритет неисправности: 7 Частота появления ошибки: 6 Индекс забывания: 109 Пробег: 98067 km Отсчет времени: 0 Дата: 2016.06.21 Время: 02:04:00 Стоп-кадр: Бин.биты: 00000 Напряжение: 12.70 V Счет: 18 Возникает обычно ночью (например выше в 02:04) после закрытия с брелка. Далее каждую ночь происходит событие пошагового отключения потребителей. Вот например лог из VAS PC - как видно, время нижней строки точно совпадает с ошибкой 03041 выше. История пошагового отключения потребителей: 2016-06-30-00:57*1*0*082*076*-01.99*0-0-0-0-0-0*0*0*00.0*00.0** 2016-06-29-00:36*1*0*086*080*-01.97*0-0-0-0-0-0*0*0*00.0*00.0** 2016-06-28-06:41*1*0*084*079*-01.97*0-0-0-0-0-0*0*0*00.0*00.0** 2016-06-23-03:51*1*0*078*070*-01.99*0-0-0-0-0-0*0*0*00.0*00.0** 2016-06-22-01:18*1*0*082*073*-01.98*0-0-0-0-0-0*0*0*00.0*00.0** 2016-06-21-02:04*1*0*083*068*-01.99*0-0-0-0-0-0*0*0*00.0*00.0** Насколько критичен энергобаланс стоянок, отъедающий 1.5-2.5 А/ч за примерно 8-12 часов? Энергобаланс (последних 20 стоянок): 2016-06-30-10:48*068*-001.4*010.2*00.0*00.0** 2016-06-29-17:26*079*-002.4*017.2*00.0*00.0** 2016-06-29-10:56*079*-001.0*006.2*00.0*00.0** 2016-06-28-18:10*078*-002.3*016.6*00.0*00.0** 2016-06-28-17:58*081*-000.3*000.0*00.0*00.0** 2016-06-28-10:57*077*-001.2*006.8*00.0*00.0** 2016-06-28-00:45*077*-001.7*010.0*00.0*00.0** 2016-06-24-21:26*082*-008.6*071.8*00.1*00.0** --> машина стояла 3 дня незакрытой и съела почти 9 А/ч??? 2016-06-24-19:54*070*-000.6*001.4*00.0*00.0** 2016-06-24-15:53*070*-000.8*000.4*00.0*00.0** 2016-06-24-15:38*075*-000.4*000.1*00.0*00.0** 2016-06-24-15:28*075*-000.2*000.0*00.0*00.0** 2016-06-24-15:12*075*-000.3*000.0*00.0*00.0** 2016-06-24-09:19*072*-001.0*005.8*00.0*00.0** График использования машины стандартный - с утра на работу, вечером с работы. Аккум Bosch AGM 95Ah недавно куплен, прописан с помощью VAS PC. Мультиметр в разрыв вставлял, в течение получаса следил машина быстро засыпает, ток покоя 0.02-0.03А, подпрыгивающий 3 раза в минуту секунд на 5 до 0.15А. В машине нештатных устройств нет, зато есть штатная сигнализация (кнопки в водит. двери). Keyless'a нет. ВАЖНО!!!! 1. Если машина стоит не закрытая - 3 дня вот стояла с вечера 24.06 по вечер 27.06 - то никаких пошаговых отключений не наблюдается (как видно из истории выше)! 2. Также странно, что днем пошагового отключения нет - когда машина стоит на работе на стоянке в течение 8-9 часов закрытой также с брелка. 3. За вышеуказанные дни (с 21го по 30е) VAS PC не нашел в истории никаких событий типа превышения нижней границы напряжения или выход за верхнюю границу тока покоя. Я правильно понимаю, что в какой-то момент что-то начинает жрать 2 ампера? Подскажите, куда копать - неужели включать амперметр в разрыв и дежурить всю ночь??? И как найти источник утечки тогда?
Вот тут я как раз удивился, что никаких больше, даже нет по превышению тока покоя. Раньше напомню, было аж вот так: Melkon+Ratkov-расширенная диагностика ,индивидуальный чип-тюнинг и ремонт VAG Потом в середине июня было так (см. ниже), а не блок J518 вместе с дверными, как по ссылке выше. Такое ощущение, что энергоменеджер отключает то, что ему вздумается. Адрес 4F: Блок управления бортовой сети 2 Label: Номер блока управления: Компонент и/или версия: Кодировка: Код мастерской: VCID: 55AA7D4DAC1A77B 2 Найдены неисправности: 01316 - Блок управления тормозов 004 - нет сигнала/связи - Непостоянно Стоп-кадр: Статус неисправности: 00100100 Приоритет неисправности: 3 Частота появления ошибки: 1 Индекс забывания: 90 Пробег: 97756 km Отсчет времени: 0 Дата: 2016.06.14 Время: 20:13:00 Стоп-кадр: Напряжение: 12.500 V Температура: 26.0°C 01314 - Блок управления двигателя 004 - нет сигнала/связи - Непостоянно Стоп-кадр: Статус неисправности: 00100100 Приоритет неисправности: 3 Частота появления ошибки: 1 Индекс забывания: 90 Пробег: 97756 km Отсчет времени: 0 Дата: 2016.06.14 Время: 20:13:00 Стоп-кадр: Напряжение: 12.500 V Температура: 26.0°C
Знаешь что попробуй сделать ... Оставь машину на ночь в режиме домкрат . И посмотри после этого баланс стоянки .
Ок, спасибо, попробую. Вот как раз 17 июня забрал ее от Данилы (daneli) - пневмобаллон спереди дырявый был, возможно давно. Данила заменил (поменял спереди оба на всякий).
Пневма первый раз через два часа и каждые последующие четыре корректирует положение кузова в течении минуты задействовав потребление в 4А...
Да, читал в проге VAS PC, потому была надежда, что прохудившийся пневмобаллон и был всему виной, однако после замены проблема осталась.