Очередные картинки с выставки ... Автомобиль S6 C8 с последним мотором 3.0BTDI DMKD . Вот что происходит с ЕГР на подобных моторах : Последствия - "типа смерть сажевого фильтра" и его поспешное удаление в "грамотном сервисе" . Машина полностью лишается движения ,мотор может работать только на хх с жутким вонючим дымом ... Данная проблема касается всех моторов 3.0TDI gen 3+ нового поколения с стальными поршнями - DPXA DPXB и т.д. Как будет время и силы постараюсь сделать отчет по первому полному удалению ЕГР на этом двигателе которое мы сделали на прошлой неделе .
Здравствуйте. Машина Ауди а6 с6 2010г. CCDA 2.8fsi, вариатор. Каты выбиты, стоят обманки, на Евро2 не перешивал. Машина гильзована более 70 тыс.км. назад, масло не ест, едет хорошо, посторонних шумов нет. История такая, если на ХХ поднять обороты выше 3400, начинает сыпать пропуски по 2 цилиндру (ваг-ком есть). При разгоне на D в ЛЮБЫХ режимах пропусков нет, машина прёт шикарно. А если поставить ручной режим коробки и, скажем, условно , на второй или третьей передаче плавно разгоняясь, то пропуски по второму цилиндру начинают сыпать опять же с 3400 ,но с 4000 тыс они прекращаются, и вплоть до отсечки их нет! Всё это происходит скорее всего давно, просто не замечал. В режиме D специально ездил в диапазоне 3300-4100 оборотов, ПРОПУСКОВ НЕТ! Менял свечу, катушку, результата нет. В принципе, ездить в обычных режимах это не мешает, но просто загадка какая-то для меня... Простите за много букв, пожалуйста, выскажете своё авторитетное мнение, что может быть. Заранее сердечно благодарю Вас! Ошибок ни по мотору ни по коробке нет.
Здравствуйте ! Такую машину надо смотреть лично . В данной теме диагностика по интернету не приветствуется от слова совсем . Единственный совет - обманки удалить ,отключение экологии сделать грамотно в прошивке мотора .
Удаление ЕГР на дизельных моторах 3.0TDI последней серии EA897 evo3 (DPXA DPXB DMKD) Данная задача связана с многими трудностями относительно моторов предыдущих поколений . На этих моторах используется жидкостный интеркуллер находящийся сверху двигателя . По ELSA эти работы требуют снятие турбины и модуля очистки выхлопа ( сажевый фильтр и катализатор ). Вот ссылка на видео от ребят которые не смогли сделать эти работы и машина приехала к нам https://youtube.com/shorts/g45KsTnRQ9M Мы пошли другим путем - для снятия впускного коллектора пришлось снять актуатор турбины . Так же на данных моторах используется снова легкосплавный впускной коллектор и вход ЕГР в него очень специфический , крепящийся одним болтом . Поставить туда как раньше заглушку и гарантировать то что наддувный воздух не будет свистеть через нее нет возможности . По этому отверстие в коллекторе пришлось заварить бесповоротно и на всегда . Снятие актуатора : Впускной коллектор вид сверху . Стоит обратить внимание на 48ми вольтовые кабели идущие к электротурбине ; Их так же пришлось отсоединить и откинуть в сторону . И вот уже коллектор приподнят и виден выход из электротурбокомпрессора : А вот уже и коллектор неимоверными усилиями выдернут и виден виновник "торжества " - модуль ЕГР : А вот уже ЕГР демонтирован : Вот во что превратились впускные каналы в результате неисправности ЕГР : Вот такой небольшой отчет . История с данным автомобилем получилась очень странная . Он приехал из Санкт Петербурга к нам на эвакуаторе ... Назад уже поехал своим ходом что радует и нас и надеемся хозяина )))
Добрый день. А6C6 2004гв. Мистическая магия. Сложная диагностика. Нестандартный случай. Возьметесь? Детали коротко: если на машине не ездить порядка 4-5часов (звучит как остывает), не заводится с первого раза. Вернее заводится, но спустя 2-4 минуты глохнет нахрен. Ждешь минуту и опять двигатель запускается. Если не дождешься вдруг - будет бодро крутить стартером и не заведется. Можно не ждать и сбросить клему - заведется сразу… Так делаешь пару раз: заводишь ждешь глохнешь ждешь заводишь и с третьего раза машина работает бесконечно… в этот день… ну или пока не пройдет 5 часов бездействия))) давление бензонасоса вроде постоянное, заряд 13.8 (подгазовка не увеличивает), блок комфорта менял, сигналку менял, 614ые реле менял - не помогло. Кажется если сильно при запуске разгазовать - не заглохнет… если возметесь, как записаться и на когда возможно?
Подскажите, пожалуйста, можно ли запрограммировать звездочку на руле под drive select? Слышал при обновлении ПО мультимедиа эта возможность появляется, но у меня в списке этой функции нет, на зато много всякого бесполезного
Добрый день. В наличии audi q7 2021 года 50tdi с mhev. Часто в разных блоках стала появляться ошибка: U112300 - Шина данных: полученное неправильное значение спорадически (время от времени) Сможете разобраться с причинами и устранить? Еще есть огромное желание: 1. Провести полную диагностику авто сделать на предмет работы коробки, мотора, подвески и т.д., чтобы быть уверенным в дальнейшей эксплуатации; 2. Отключить программно егр и мочевину; 3. Обновить карты в мультимедии; 4. Сделать инверсию системы старт-стоп; 5. Сделать так, чтобы работало распознавание дорожных знаков; 6. Сделать чип мотора и коробки, чтобы раскрыть потенциал. Сможете во всем помочь и сколько может занять времени?
Здравствуйте! Что-то из этого списка мы можем сделать. Что-то мы не делаем . Например мы не занимаемся мультимедиа . Вам лучше позвонить нам и все обсудим. Звоните по телефонам из подписи или первого поста .
Добрый день. Я из Минска. Может подскажите куда капать. Есть пассат б8 1.6 tdi dcxa. Экология на месте и рабочая, удалять рано. 288к пробег. При линейном движении ощущения что за задницу хватают. И стали чаще провалы мощности процентов на 30, то едет лучше, то нет. Из того что делал: n75 подкинул другой, вакуум хороший, геометрия не клинит, актуатор подкидывал другой на турбину, расходомер подкидывал тоже. В моменты когда ощущается провалы тяги то меняется положение актуатора на турбине и дроссель прикрывает с 81% до 20%. И бывает пила не большая на линии дросселя в районе 81% и далее ровно всё. Уже грешу педаль другую подкинуть. Авто на чипе, но эта проблема была и до чипа, после чипа стала больше напрягать , т.к. провалы становятся ощутимее. И заметил, что в жару это проявляется ещё больше, чем в прохладную погоду. И сейчас отключил дроссель и по ощущениям пока не чувствовал что хватают за зад авто, может минимально, а может это уже субъективные ощущения. Дроссель проходит адаптацию нормально.
Здравствуйте,может подскажите что смотреть.А6С8 2.0тди DFBA .Иногда после поездки когда заглушишь двигатель и авто простоит непродолжительное время,примерно не более получаса,после пуска происходит просадка по оборотам и двигатель работает неравномерно несколько секунд,потом все приходит в норму и проблем нет.Также если сразу после пуска авто тронуться без подгазовки иногда авто глохнет и это тоже происходит при стоянке авто от 10 мин до часа.Если авто остыло,таких проблем нет.В телеге и на Драйве видел аналогичные записи от других владельцев с такими же моторами.Значит проблема не единичная.Пробег сотка,топливо Лукойл,экология на месте,чипа нет.Во всех режимах авто едет отлично,на холодную и горячую заводится с полтычка.Сканер подключали,ошибок нет.В чем может быть причина и на что обратить внимание,может какие то параметры по топливной посмотреть ?
Здравствуйте ! Смотреть параметры работы двигателя в реальном времени в момент этого эффекта . Цикловая ,цикловая по цилиндрам ,масс расход воздуха и т.д. Только делать это надо понимая что сморишь и что должно быть .
Здравствуйте ! В этой теме мы не занимаемся диагностикой . Могу только предложить пригнать машину к нам и продемонстрировать этот дефект . Далее у же будем разбираться что это может такое быть .
Добрый! ку7 3.0д. Какие у вас цены на обслуживание? 1. ТО (замена масла +фильтра) 2. Замена диски и колодки (перед+зад) 3. Диагностика впуска (надо чистить или нет)? 4. Замена жижи в редукторах + торсен? Спасибо, можно в лс.
Здравствуйте! Мы не занимаемся ТО. Мы занимаемся сложной диагностикой в т.ч. программной . Занимаемся тюнингом ПО моторов и акпп . Занимаемся отключением и удалением экологии.
Ребят привет,вот такая сегодня песня приключилась,соображения и лечение если можно,поменял все ремни,масла неделю назад в Вагсервисе,улетал в субботу,сегодня вернулся<завел чтоб поехать и стартстоп отказал,снял ошибки сейчас сходил. Вторник,23,Сентябрь,2025,22:21:21:10463 vdApp -- Протокол диагностики, Windows 11 x64 Версия ПО: 25.5.1.1 Тип протокола: поиск неисправностей VIN: WAUZZZF20KN094068 Номерной знак: Платформа: F2-AU58 (4N1) Список: 01 02 03 09 15 16 17 19 22 42 44 46 52 5F 6D 80 81 82 A5 AC BB BC D6 D7 VIN: WAUZZZF20KN094068 Пробег: 194176км-120655миль 01- Электроника двигателя -- Статус: содержит неисправности 0010 02- Электроника коробки передач -- Статус: OK 0000 03- Электроника тормозной системы -- Статус: содержит неисправности 0010 09- Блок управления бортовой сети -- Статус: содержит неисправности 0010 15- Подушки безопасности -- Статус: содержит неисправности 0010 16- Электроника рулевой колонки -- Статус: OK 0000 17- Комбинация приборов -- Статус: OK 0000 19- Диагностический интерфейс шин данных -- Статус: OK 0000 22- Электроника полного привода -- Статус: OK 0000 42- Электронное оборудование двери водителя -- Статус: OK 0000 44- Усилитель рулевого управления -- Статус: OK 0000 46- Центральный модуль систем комфорта -- Статус: OK 0000 52- Электроника двери переднего пассажира -- Статус: OK 0000 5F- Электронная информационная система 1 -- Статус: OK 0000 6D- Электроника крышки багажного отсека -- Статус: содержит неисправности 0010 80- Регулирование АКБ, доп. накопитель 1 -- Статус: OK 0000 81- Селектор -- Статус: содержит неисправности 0010 82- Проекционный дисплей на ветровом стекле -- Статус: OK 0000 A5- Передние датчики вспомогательных систем для водителя -- Статус: содержит неисправности 0010 AC- Система дозирования восстановителя -- Статус: OK 0000 BB- Электроника задней двери за водителем -- Статус: OK 0000 BC- Электроника задней двери за пассажиром -- Статус: OK 0000 D6- Управление компонентами левой фары 2 -- Статус: Не зарегистрирован 0001 D7- Управление компонентами правой фары 2 -- Статус: Не зарегистрирован 0001 ------------------------------------------------------------------------------- Адрес 01: Электроника двигателя (J623-DFBA) Файл QML:. 04L-907-309-V2.clb Номер детали ПО: 05L 906 027 F АО: 05L 907 309 Компонент: R4 2.0l TDI H22 9971 Ревизия: E1H22--- CVN: 025D031500000000500CA509500CA509 Кодировка: 0A6540322326050C34082000000400000000000000000000 Мастерская #: WSC 15749 004 1048576 Метка файла ASAM/ODX: EV_ECM20TDI01105L906027F 005009 ODX: EV_ECM20TDI01105L906027AG.odx VINID: 9D196AAAA58201B7802440062055EE3FE6 3 Найдены неисправности: 36650 - Старт/стоп; повторный пуск P167E 00 [00100000] - превышено максимальное время пуска Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей Стоп-кадр: Приоритетность: 6 Счётчик возникновения ошибки: 2 Пробег: 194170 km Дата: 2025.09.23 Время: 21:13:11 Engine speed: 279.50 /min Нормированное значение нагрузки: 80.8 % Скорость автомобиля: 0 km/h Температура охлаждающей жидкости: 89 °C Температура воздуха на впуске: 30 °C Атмосферное давление: 990 mbar Напряжение клеммы 30: 10.740 V Индекс забывания по OBD: 40 Статус двигателя: COENG_CRANKING Статус двигателя-Test_Program_Co Eng st COMPU VERB UBYTE: 2 26949 - Генератор P065C 00 [00100000] - механическая производительность Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей Стоп-кадр: Приоритетность: 2 Счётчик возникновения ошибки: 2 Пробег: 194170 km Дата: 2025.09.23 Время: 21:13:13 Engine speed: 168.50 /min Нормированное значение нагрузки: 100.0 % Скорость автомобиля: 0 km/h Температура охлаждающей жидкости: 89 °C Температура воздуха на впуске: 29 °C Атмосферное давление: 990 mbar Напряжение клеммы 30: 11.820 V Индекс забывания по OBD: 40 Статус двигателя: COENG_CRANKING Статус двигателя-Test_Program_Co Eng st COMPU VERB UBYTE: 2 5456 - Engine Starter Malfunction P06E9 00 [10101111] - - Индикатор неисправности ВКЛ - Подтверждено - протестировано после удаления записей Стоп-кадр: Приоритетность: 2 Счётчик возникновения ошибки: 14 Пробег: 194101 km Дата: 2025.09.23 Время: 16:42:57 Engine speed: 0.00 /min Нормированное значение нагрузки: 0.0 % Скорость автомобиля: 0 km/h Температура охлаждающей жидкости: 15 °C Температура воздуха на впуске: 13 °C Атмосферное давление: 990 mbar Напряжение клеммы 30: 11.560 V Индекс забывания по OBD: 40 Управление стартером: клемма 50: ответ-Bits 0-7: 36 Реле включения стартера: статус-Bits 0-7: 3 Управление стартером: условия отключения 1-Bits 0-7: 0 Управление стартером: условия отключения 1-Bits 0-7: 0 Количество автоматических запусков двигателя: 1 Количество запусков двигателя: выполненных вручную: 21050