Реклама Melkon+Ratkov-расширенная диагностика ,индивидуальный чип-тюнинг и ремонт VAG

Сцуко, отвалился нижний левый, как его закрепить надёжнее заводского, хз

 

Прошу прощения за вторжение в ветку.
Просто хочу выразить благодарность Владу за отзывчивость и консультацию.
2 дня компосировал ему мозг. Спокойно отвечал, спокойно консультировал. Ни разу и намека не было на "отстаньте от меня".
Спасибо огромное!

 

Год назад менял его на новый, оригинальный, где-то видел, хомутами и стяжками дополнительно стягивают. Может есть другой способ?

 

Приветствую, Влад и Петр! Можете ли вы подсказать, сколько «официальных» нормочасов по Elsa требуется на полную замену жгута генератора для авто:
Volkswagen 7HC MULTIVAN
и что входит в состав работ?
У меня тут проблемка с официалами и хочется понимания ситуации.

 

Добрый день,может ли не включаться кондиционер если есть ошибка не работает заслонка размораживателя? VW Tuareg 2008 год , 3.0 дизель, CASA

 

Доброго дня! Подскажите, история с удалением катализатора и замена прошивки - к вам можно обратиться?

 

Благодарю за отклик в теме по чипу. а разве это не является "болезнью" этого мотора и он ведь проявляется спонтанно на пробегах до 30-50к км. это точно из за ЕГР, а не просчеты, ошибки конструкции самого теплообменника?

 

Подскажите пожалуйста, ситуация следующая (машина в подписи):
При попытке прошиться на ст1 и при тестовых разгонах уже с новой прошей, при достижении скорости примерно 110+ км/ч машина начинала вибрировать, двигатель троить и подключенный к диагностическому порту в этот момент ноут показывал пропуск зажигания в одном-двух цилиндрах. Машина глушилась и заводилась уже без ошибок. Свечи новые, машина после ТО.
Как вы думаете, что может быть причиной?
Спасибо

 

Хочу поблагодарить ребят за проделанную работу!
В конце июля DPF приказал долго жить. Вкратце: обратился, договорился, приехал, диагноз подтвердился...
Программа работ обычная: DPF, EGR, заслонки - в помойку.
Днем оставил машину, на следующий день днём забрал. Так же договорился на замену DPF на пламегаситель, Пётр подчеркнул это особо, т.к. DPF, судя по показателям, спёкся в качественный кирпич.
Пламегаситель поставил по дороге домой, заранее договорился, марку и производителя не скажу, распаковывали его при мне, упаковку с лейбаками смяли и выбросили, по диаметру труб и длине как DPF. Вварили за 1-1,5 часа. Все вопросы решил одним днём.
Теперь про ЧИП.
Пётр сказал просто: "Считай, что у тебя 3,0 л. сток, прошивка отработана, работает нормально."
Через пару дней, было принято решение сгонять в Крым, проветриться, по любимым местам прокатиться. Ну, а мне прошивку попробовать.
По поведению машины могу сказать: расход, ну..., такой же как и был, определиться сложно, т.к. надо конкретно замерять и т.д.
В остальном:
Плюсы:
+ мотор продолжает уверенно отдавать мощность до 3,5-4 т.об/мин.- точно
+ увереннее разгоняется, в пределах одной передачи (без кик-дауна), просто набирает, набирает..., т.е. стало намного удобнее с перестроениями на ходу и обгонами. Стало на много проще с выездом со второстепенных на главную дорогу и удобнее (точнее) встраиваться в поток с полос разгона.
+ расход не увеличился.
+ звук от работы ДВС остался тот же, спасибо, что Пётр сказал: - либо просто труба, либо нормальный пламегаситеть - никакого "колхоза" или "пустой банки".
Минусы, вернее неудобства, если так можно сказать:
- торможение двигателем стало не такое интенсивное как было раньше, даже в режиме "спорт".
Проверено серпантинами г. Ай-Петри. Заехал со стороны Бахчисарая, спустился на Ялту.
А также Южнобережным шоссе: Новый свет, Судак, Алушта, Симферополь.
- На Ай-Петри, высота парковки примерно 1200м над морем, повысились обороты на холостых до 900-950, на заводской прошивке этого точно не было (эта машина на Ай-Петри была раз 5). И пару раз затягивалось, до 3...3,5 т. об/мин, переключение 1->2 и 2->3. Тоже такого не было.

 

Здравствуйте. Шили в еврокоде, в момент возникновения проблемы сказали что логи показали пошли пропуски во втором цилиндре. Перекинули местами свечи ничего не поменялось. По их мнению может быть проблема с форсункой (высокого или низкого давления непонятно), выпускным клапаном или даже задиры. Но тк живу в данный момент не в Москве а в глуши, обратиться не к кому. После отката чипа обратно проблем нет, движок работает штатно.
Подумал может вы с таким уже сталкивались и можете дать совет. Или скажите что сможете продиагностировать, тогда можно было бы планировать приезд в столицу.

 

На стоке все норм, проблемы только после прошивки. Но тк контора проверенная и известна тем что у нее самая оптимальная прошивка на новую ку7 (судя по форуму), грешу на то что с увеличением мощности не справляется один из компонентов двигателя. Хотелось бы понять какой именно и сделать соответственно коррекцию данного узла. Еврокодовцы говорят что прочиповали несколько десятков 3х литровых бензинок и такая проблема только у меня.
Хотелось бы понять собственно что это может быть за источник проблемы и кто может это устранить. Вот решил написать вам.