Прям 0 ставить не стоит, должны быть более узкие границы, в которых работает рхх. Если двигатель не выходит со штатным настройками на обороты холостого хода - это либо подсос, либо клинящий рхх, либо крученый винт на рхх. Предлагаю провести небольшой эксперимент: вернуть штатные настройки, прогреть мотор, после чего при работе на хх снять фишку с рхх. Обороты должны подняться где-то до 1000-1200. Подождать секунд 20 и снова подключить разъем - должна заглохнуть. я бы не сказал, что новая, скорее рестайлинг Да не, эт перебор
Добрый день. На днях решили прочитать ауди 100 с лискаром, подключали через VAG-COM KKL+VAG 2x2 вставляя зеленый диагностический в колодку с буквой К в переходнике VAG 2x2, но программа диагностики не показывала данные, порт СОМ был выбран верный и галочка поставлена, но толку от этого было ноль, после чего ноутбук был отключен и была попытка завести автомобиль, на что он сказал что не хочет заводится, топливо есть, искра есть, но автомобиль не заводится. Прочитали что не мы одни сталкивались с тем что после подключения диагностики автомобиль переставал заводится, и предлагали просто залить новую прошивку, но программа для обновления также не видела эбу, зависала но моменте подключения. И вот на основе этого всего, если кто-то знает, просьба подсказать как это исправить
Светодиод на адаптере загорается при подключении черной фишки? Вообще, ЛИСКАР не страдает проблемами с подключением, по крайней мере за все время эксплуатации у меня проблем не было. Кстати, до этого хоть раз он подключался? Если в авто есть что-нибудь, кроме ЛИСКАРа (климат, АКПП) есть смысл попробовать подключится к ним, может дело в адаптере. Ну и проверить есть ли вообще питание на ЭБУ, там термо предохранитель стоит на колодке возле самого блока, они любят голову делать
Светодиод загорается, но не сразу, кроме ЛИСКАРа в авто ничего нет, предохранители тоже смотрели, они в норме. Мы подключали первый раз.
так а лискар-то выведен на этот разъем? если выведен - я б наоборот его оттуда убрал. для чистоты эксперимента, так сказать.
Я так понял черная фишка втыкалась в штатный разъем, а к-линия бралась напрямую с ЭБУ. Это как? Должен загораться сразу при подключении черной фишки. Если при включенном зажигании поднести ухо к рхх есть небольшое гудение? Да и ещё. При снятии/одевании фишки на рхх должен быть слышен характерный такой щелчек, а сама заслонка внутри рхх должна поворачиваться
Да, все верно, черная фишка втыкалась в штатный разъем, а к-линия выведена с блока ЭБУ под капот, туда же где находятся штатные фишки для подключение диагностики, насчет светодиода, он загорался через 10-15 секунд после подключения фишки. При включении зажигания, когда машина еще была исправна и заводилась, рхх гудел, звук чем-то похож на звук работы трансформаторной будки, щелчка не было слышно, либо мы не заметили. После того как машина перестала заводится рхх не гудел.
Т.е. сейчас рхх никаких звуков не издает? И в какой именно момент машина перестала заводиться, не после того, как пробовали подключиться к ЭБУ?
В общем, посидел на выходных за компом, доработал немного прошивку 5.4.8, архив прилагается. Есть ещё над чем поработать, но на попробовать сойдёт. На мой субъективный взгляд едет получше, но буду рад выслушать другие мнения
Все оказалось намного проще, сгорел чип в VAG-COM KKL, взяли новый провод и все успешно, залили прошивку, и машина завелась.
Едет действительно получше, особенно с низов. У меня перестали сильно плавать обороты. Но осталась ошибка по РХХ. Ну другие болячки так же имеются ( Подвисание оборотов, спорадическое потеря мощности, особенно на холодную. Но вообще, конечно, уже неплохо, ездить стало приятнее. Благодарю
Здравствуйте, проблем в следующем машина не едет если выключена галочка на ускорительном насосе по дад вот прям не едет, держит за жопу ее и все когда галочка стоит все нормально едет очень даже уверенно, и если включена галочка на эмуляторе пнд 2 то показания на хх0.20( Подгоняешь их 3 параметрами в х3 чтобы был 0.55-0.80 при трогании стреляет во впуск
Поскольку прошивка не доделана, лучше оставить все настройки по дефолту. Фазированный впрыск, если доработан трамблёр, включить можно, остальные параметры на вкладке настройки не трогать. Логично . Приходилось когда-нибудь ездить на карбюраторном моторе с неработающим ускорительный насосом? Эффект тот же. Смысл в том, что в момент открытия дросселя, мотору нужно кратковременно обогатить смесь, иначе будет провал/чихания/пердения смотря как сильно нажать на педаль. Убрав галочку в настройках, мы лишаем мотор дополнительного топлива в переходном режиме, что и проявляется вот таким вот образом.
Сложно сказать. Я сейчас жду когда придет новый датчик Холла, спустя 35 лет родной всё-таки сдох, причем без каких либо предпосылок, просто заглох посреди дороги...