Обычно авто 22. Салон быстро греется когда двигатель прогреется. Долгий сам прогрев двигателя а не салона от минуса до 50-60. Поглучается чем сторее тем хуже греется. Было б что забито так наоборот кипело бы.
Я дико извиняюсь, просмотрел много тем, но решение своей проблемы так и не нашел. Проблема такова: наступили холода, причем резко от минус 5,7 сразу до - 25, так вот завел, прогрел до 60, включаю климу на 22 АВТО, вверх дует теплый воздух, в ноги куда прохладней, начинаю движение мотор прогрет до 90 грд, в ноги так же прохладный поток, вверх дует намного теплее. и далее на х.х. при 90 грд. вверх теплый с претензией на горячий, а в ноги прохладный. Подскажите куда копать? Кстати, ауди а6 с5 2,4 1999г.в.
ошибки проверить греть с выключенным климатом машину с АВТОМАТИЧЕСКОЙ КЛИМАТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКОЙ - это анахронизм
ОК! Спасибо! Скорее всего также будет выглядеть. А значит не будет никакой заглушки. Осталось придумать каким способом сделать отверстие.
На все 100500 при условии, что температура по датчикам ниже +1 (+2) (смотрит по максимальному G17, G89 или расчетному). Это же не я придумал, так климат устроен. При низкой температуре датчик G65 (F129) не опрашивается, чтобы не было ошибки по низкому давлению, соотв. и компрессор включиться не может. При в канале 49 будет стоять 16 или 19 (точно не помню). при таких температурах и прогретом моторе температура на всосе в климат G89 может нагреться и разрешить вкл. компрессор, но это исключение, а не правило. И случиться такое может скорее всего в пробке , на светофоре или стоянке. на рестайле с дизелем стоит компрессор постоянного вращения, который при включении не дает нагрузки. К тому же, такой компрессор качает всегда, но с разной производительностью - его нельзя отключить полностью. Поэтому нет смысла отключать его принудительно ЭКОНом. Даже если и качает, то на скорость это не влияет. А нагрузку может давать либо вентилятор, либо ТЭН.
а в чём собственно вопрос ? +1 и включение компрессора вызвало вопросы? не могу утверждать про рестайл, но на дорестайле были разные версии блока климата и одним из изменений было снижение температуры внешнего воздуха, при котором компрессору дано право быть включенным. если ранние версии имели порог в +2град то стало -1 даже. не удивлюсь, если на рестайловых блоках климата данный порог в -1 град также стоит.... и это правильно. потому что в мокрый снег когда температура около нуля то очень сильно конденсат оседает и работа по осушению очень востребована. а когда версия климата с порогом +2 то это грустно... вот таблица с кодами блока климата для дорестайла (это последние месяцы производства дорестайла в 2001 когда их ставили на конвейере) где порог отключения снижен
не включается ...что ни нажимай.... на a3 8L 99г версия с +2 и неудачно система спроектирована климата. в чём причина не знаю. может сочетание геометрии салона и направления воздушных потоков из дефлекторов. при неработающем компрессоре часто сильно запотевание при любых температурах. и включение режима обдува плохо помогает и только на лобовом и пока не накачаешь салон теплым (очень) воздухом и долго, остальные стекла боковые не осушатся... на с5 кузове не так и в принципе даже без кондиционера можно обойтись включая вовремя и правильно обдув чтобы роса не имела возможности выпасть на стекло.
не могу настроить одновременное управление температурой (левой и правой)стороной. Смотрел видео.пробовал с зажиганием и на заведенную. Подскажите. А6 4В С5 2.4 2002г/в.