Прлверь люфт шкива гур. Он сейчас у меня на холодную позвенькивает. ну и натяжной ролик тоже. Раз на ремень пшикаешь и пропадает то возможно он. Ты наносишь смазку между ремнем и роликом и его меньше колбасит
Для компрессора с муфтой при +15-20 и выше оно и будет крутиться вокруг 17 бар, т.к. при этом давлении вкл. максимальная скорость вентилятора. Если вторая скорость выключаться не будет, то значит не хватает охлаждения и надо чистить радиаторы и между ними. Хотя последнее не помешает никогда. Плюс проверить работу виски. Если бы стоял компрессор постоянного вращения с клапаном N280, как на 2.0, 3.0 и дизелях (кроме уродов), то там при достижении заданной температуры климат ограничивал бы ток через клапан снижая производительность и давление бы так не росло.
На теплом моторе после глушения можешь успеть заглянуть под капот и увидеть как она крутиться по инерции, скользит. Когда она сработает, то остановится сразу с мотором. Ну или газетой. На теплом остановишь, на горячем нет.
Спасибо , а вот на А6 с5 2002г блок реле , что под рулем какое за что отвечает ? мне надо реле климат контроля . Да и не видится диагностикой ни приборка ни клима , схемку подсоедининия к линии к обд разьёму ?
В схеме все указано в начале. Только выбери свой вариант - с электро-магнитной муфтой N25. Нет такого реле. Есть реле компрессора и вентиляторов. меняй настройки драйвера шнура. http://avtoadapter.ru/forum/viewtopic.php?t=129&start=160
Да не.... шнур нормальный рабочий двигатель видит замечательно, до этого две таких диагностировал 98г и фльксфаген б5 все виделось. как его прозвонить от разьёма обд до климы , распиновку разьёмов бы где. Блин , там по немецки , какя моя схема ткни носом плиззз
если двигатель видит, а климат нет, то для тех кто в танке твоя начинается со страницы 13, где написано Klimaanlage mit automatischer Regelung (intern geregelter Kompressor) 1,8 l AWT; 2,4 l BDV / AMM / ASM; 2,5 l AKE Allroad, BAU, BDH; 2,7 l ARE / BES; 4,2 l ASG / ANK / BCY ab Modelljahr 2003
Панель и климу не видит совсем , настройки менял , до этого две такие-же машины нормально диагностировались. Сел на разьём ОБД к-лине , вторым щупом прозвонил штекер подключения к панели синий и зеленый ни один не прозвонился. обрыв где-то.... там по ходу ставили сигналку и где-то обрыв ,но где все перемотано изолентой. Панель vdo 110.080.128/002
Если бы был обрыв, то и мотор бы не увидел. Все читается по к линии. Но видимо тебе видней. Мешать не буду.
До этого была машина , там с ЭБУ напрямую был провод на ОБД , а иммо убито. Но с панели провод на ОБД звонился.... а на этой немогу найти распин панели , где провод к линии ? Завтра попробую с другим шнурком....
В этом году кондею стало хуже. Эффективность работы уменьшилась, не смотря на то, что жары еще не было. Наблюдений два: - компрессор перестает качать, но не отключается. Сопровождается повышением температуры на соплах и иногда небольшим выбросом пара на лобовое. По опытным наставлениям ser_gr72 воспользовался самодиагностикой и наблюдал за 49-м каналом и аварийных остановок не обнаружил. Там всегда нули(compressor running). Когда перестает качать - естественно в 40 и 42 канале растет температура. Обычно это заметно когда авто молотит на хх. Если немного погазовать или поехать - температура вновь начинает падать, но холодит слабо для исправной установки. Ошибок по отключению нет и как понимаю клима считает компрессор запущенным. - неделю назад, когда было теплее - около 20 градусов, поставил на lo и смотрел температуры в 40 и 42. Они медленно ушли до 7 справа и 9-10 слева, вроде так. На вторую вентилятор переходит. Сейчас за бортом около 14, в этом режиме падает до 7 справа и 12 слева, иногда для водителя немного снижается, но потом снова до 12. При этом на 2-ю скорость вентилятор не переходит, тк на улице прохладно и давление не набирает. Радиатор холодный. Как я понял эта разница температур - признак малого количества газа (или недостаточной работы компрессора?) В том году работал лучше и падала температура несколько ниже при более высокой уличной. Давления были в норме по заявлению спецов из конторы, которая заправляла систему после замены радиатора и дросселя. Вобщем, пока на станцию смотреть давления, наверное нет смысла поскольку сейчас не жарко и нормальное давление компрессор не наберет. Поеду как потеплеет. Судя по всему перечисленному похоже, что компрессор потихоньку отдает концы? Почему он может то работать, то нет при включенной муфте?
Я понял... Сергей, а как можно определить работоспособность клапана и компрессора по отдельности? И что выводит клапан из строя? Его можно восстановить?
Спасибо, Сергей за подсказки. Вобщем, как я понял при любом раскладе фигурируют продукты износа(износ компрессора и как следствие - выход из строя клапана или тотальный износ компрессора как такового), баловаться подменой клапана безсмысленно, как я понял и все-равно не сильно позже приведет к замене узла вцелом. Со стоимостью нового denso определился. Позвонил по ремонту узла в "автоматику", где и заправлял, там верхнюю планку или среднюю стоимость ремонта озвучить отказались, но видимо, если следовать правилам современного агрессивного маркетинга, будут те-же деньги или дороже и в итоге с не новым компрессором. Попробую менять сам на новый. Единственное, что пока не уяснил - это нужно-ли попутно заменить другие элементы системы (в связи с износом) и из множества спорных топиков на тему масла не смог уяснить лить масло в новый компрессор или установить с тем, что было с завода?
Заправка по норме было чуть меньше года назад. Если стало мало газа - значит однозначно утечка? Или "компрессорная недостаточность" из-за клапана проявится аналогично - разницей температур? Ведь, если я правильно понял эта разница следует из неравномерного, а точнее не полного охлаждения испарителя и потоки воздуха, идущие на разные направления проходят через разные части испарителя? Соответственно, из-за клапана может быть картина, аналогичная той, когда мало газа? Дроссель и радиатор заменил тогда-же. Дроссель выглядел как на фото.
всем добрый день, такая вот ситуация, решил включить кондиционер и тут со временем понял что он ели ели дует похолоднее чем на улице, подскажите куда копать и как что проверить????, сталкиваюсь с этим впервые, эл.винт крутиться и клима в режим экон не переключается, в прошлом летом все вроде работало :-( :-(