Как думаете из-за чего на сразу заводится?

у меня на ААН также было когда хреновый бенза залили. заменил свечи а потом строго хороший бенза. ша все нормально три раза тьфу

 

Скорее всего как обычно - плохой бенз, холодным не испаряется. Плюс совокупность факторов: погрешности в показаниях датчиков, прошивка, стиль езды.

Я бы заменил свечи (возможно даже на более горячие), термостат на самую высокую температуру, обслужил дроссель, почистил/заменил форсунки,
заправлялся хорошим бензом, и крутил движку при езде :very_cool:

 

Извини, про замену свечей упустил.
А что какой нахрен бенз? Железо все абсолютно холодное с утра, не лучший бензин попадая на него так и остается жидкостью. Свечи заливает. В течении дня масса двигателя хранит остаточное тепло, что помагает "запуску".

Кстати, чрезмерный нагар на впускных клапанах тоже даст плохой запуск. Если нет желания снимать коллектор и заглядывать, можно попробовать сразу присадку в бак. Раньше были специально рекомендованные Audi, сейчас не знаю.

 

смею предположить, что проблемы с проводкой на ДТОЖ.
объясню.
на холодную нет контакта, а т.к. ДТОЖ - это резистор, то на ЭБУ опорное напряжение.
мозги думают, машина горячая, прогревать не надо.
возможно, что отдельного датчика на климу нет и она тоже снимает показания с ДТОЖ, отсюда и максимальные обороты климы.
в таком состоянии мозги зависают.
после того, как все прогрелось и контакт восстановился, чтобы сбросить, надо выкл. зажигание.

мои мысли - мои скакуны.

 

и я тоже подниму тему со своей траблой Движок другой, но что-то похожее есть. На холодную заводится (завожу с сигналки) - схватывает быстро, но так же быстро тухнет. С третьей попытки наконец начинает работать. У меня вдобавок к этому есть еще несколько симптомов. Не очень приятная вонь из глушака плюс черного цвета конденсат в выхлопе, все сугробы загадил уже на стоянке Инжектор явно богатит смесь, и чем холоднее за бортом, тем сильнее он ее богатит. Диагностика показала проблему с ДТОЖ(впрочем, неизвестно, какой давности), новый едет ко мне, но приедет только через неделю. Впрочем, сопротивление мерили,хоть и не на всех режимах, но было в норме. Периодически манипуляции с ним приводили к нормальному результату, вроде бы, а может просто теплело в те дни. Попытки завести машину с ключа с целью проверки наличия\отсутствия прогревочных оборотов показали следущее: движок схватывает сразу на 1200 об., через долю секунды резкий провал до 800, еще через полсекунды обороты поднимаются до 1000 и потом уже понемногу снижаются по мере прогрева. Такой характер систематичен. Думаю, при утреннем запуске мотор глохнет как раз из-за этого провала, просто не может в -25 на 800 оборотах работать.
Ну и как, это хрестоматийный случай неисправности ДТОЖ или не стоит расслабляться, и надо искать еще какие-нибудь возможные причины?

 

Up!
Продолжаю. Пока мой эталонный датчик еще где-то в пути, взял для эксперимента Topran'овский ДТОЖ. Поменял, скинул клемму с аккума, чтобы потенциальные ошибки удалить. Завел.
Улучшения особого не заметил, может быть, меньше потряхивать на хх стало, вроде вони прежней нет (хотя мои перегазовки на стоянке не показательны, проехаться еще надо, конечно). Но главное - черный конденсат остался. Соотсветственно, и эталонный ВАГовский датчик вряд ли это изменит.
При этом машина едет нормально, без затыков и провалов, разгоняется энергично. Сильное переобогащение смеси не позволяло бы так ехать.
Куда рыть, если после тест-драйва симптомы останутся?

ну и в продолжение моей беседы с самим собой) Небольшой тест-драйв показал следующее. После того, как хорошо покрутил мотор под нагрузкой, а потом, спасаясь от холода, минут 20 просто на месте на хх молотил: обороты хх стали держаться строго на 800, раньше, в зависимости от настроения машины, фаз Луны и еще бог знает чего, они могли держаться на любой отметке от 800 до 1000. Копыть почти прошла, да и вообще конденсата на прогретом двигателе почти нет, а до этого даже полностью прогретая стояла и плевала черной водой. Запашок, похоже, остался, но на это могут быть другие причины. Мне кажется, и крутиться мотор стал намного веселее. Видимо, я просто перестал замечать в свое время, что машина намного тупее ехать стала - зима, снег, лед, газ притопить негде толком. Сейчас просто рвет с места во все свои 115 кобыл)
Снятый датчик хотел подвергнуть испытанию с горячей водой и мультиметром. Не вышло. Попытка прозвонить его даже при комнатной температуре показала обрыв. Хотя еще раньше, недели три назад,когда я только начинал попытки решить этот вопрос, сопротивление на нем было, и было нормальным. Видимо, фантомный обрыв наконец то полностью оформился.
Надеюсь, это не просто восторг от первых впечатлений. Но если что из этого снова вылезет - продолжу в надежде, что хоть кто-то отзовется